Чим закінчиться скандал з відбором голови Херсонського морського порту
На цьому тижні Міністерство інфраструктури повідомило про те, що воно визначилося з новим начальником одних з ключових "морських воріт" країни - Херсонського морського торговельного порту. За даними голови відомства Андрія Пивоварського, 12 січня відбулося засідання постійно діючої комісії Мінінфраструктури для проведення конкурсного відбору керівників трьох держпідприємств, включаючи ХМТП. "Комісія розглянула документи та конкурсні пропозиції учасників конкурсу на заміщення вакантної посади директора ДП "Херсонський морський торговельний порт". Заявки подали 5 кандидатів, і після розгляду документів на відповідність кваліфікаційним вимогам комісія допустила їх до захисту конкурсних пропозицій. Після презентації кращою було визнано конкурсну пропозицію Соколова Андрія Сергійовича. Після погодження кандидатури у відповідності з процедурою, переможець буде призначений на посаду на умовах контракту", - зазначили у Міністерстві інфраструктури.
Як з'ясувала "ДС", на ділі все виявилося набагато складніше. Спочатку в ході голосування, за словами джерела в Міністерстві інфраструктури, комісія не визначилася з переможцем, оскільки "за" проголосували лише 2 члена комісії, а решта утрималися. При цьому комісією без будь-яких обґрунтувань відхилено конкурсну пропозицію одного з учасників конкурсу, яке передбачало проведення реконструкції порту і залучення іноземних інвестицій на загальну суму 50 млн євро, на підставі інвестиційного проекту підготовленого фахівцями Клайпедського порту. Але помто було оперативно проведено нараду під керівництвом Пивоварського, за результатами якого не визначилися члени комісії змінили свою думку і проголосували за вже згаданого Андрія Соколова. Таким чином, складається враження, що керівництво транспортного відомства спеціально "продавив" його призначення головою Херсонського порту, який за підсумками минулого року увійшов до п'ятірки лідерів української портової галузі щодо зростання обсягів перевалки вантажів.
І підстави для цього лише додаються, якщо врахувати, що Соколов до останнього часу значився помічником першого заступника міністра інфраструктури Володимира Шульмейстера. Який, за "випадковим" збігом обставин, курирував конкурсний відбір керівників суб'єктів господарювання державного сектору економіки у своєму відомстві, очолюючи відповідну постійно діючу комісію. Як відомо, ще наприкінці грудня минулого року Шульмейстер подав у відставку, і Кабмін прийняв рішення про його звільнення, проте Пивоварський підписав відповідний наказ лише 11 січня. При цьому Шульмейстер продовжив роботу в Міністерстві інфраструктури в ролі радника міністра, і як кажуть, залишився неформальним куратором вищезгаданої комісії.
З урахуванням цієї обставини, а також того факту, що у протеже колишнього першого заступника міністра фактично немає ніякого досвіду роботи в портовій сфері, на відміну від двох представників Херсона, "за збігом обставин" пролетіли на конкурсі, цілком природним можна вважати наступне за цим обурення трудового колективу Херсонського порту на чолі з його профспілковим лідером Валерієм Тернавским. Варто врахувати також, що ці події відбуваються на тлі гучних заяв Пивоварського про те, що він прийняв принципове рішення покинути займану посаду. "Рішення моє персональне, рішення абсолютно усвідомлене. Це не означає, що з понеділка я не виходжу на роботу. Буде період транзиции", - сказав міністр, який, таким чином, сам створив собі імідж "временщика".
Втім, незважаючи на ці заяви, як показує практика, згаданий період транзиции (словники трактують її як мутацію, при якій відбувається заміна однієї підстави на інше) характеризується багато в чому розстановкою своїх людей командою Пивоварського на ключові посади в найбільш "хлібних" підприємствах транспортної сфери з приставкою в. о. Тоді як конкурси з відбору керівників підвідомчих Мінінфраструктури підприємств із завидною регулярністю закінчуються нічим. Це сталося, наприклад, з державним підприємством водних шляхів "Укрводшлях" та ДП "Орган з сертифікації автоматизованих та автоматичних систем управління умов процесу перевезень на залізничному транспорті", відбір голів яких також проходив 12 січня. Однак жодна з пропозицій восьми учасників не було схвалено чиновниками з-за того, що "їх реалізація не забезпечує належну ефективність управління підприємством".
На цьому тлі в Мінінфраструктури продовжують наполегливо стверджувати, що у них немає ніяких підкилимних домовленостей щодо призначення керівників державних компаній. Чи можна вважати проведення скандального конкурсу з призначенням головою Херсонського морського порту помічника правої руки Пивоварського чесним і прозорим призначенням - питання риторичне.
