Дочекалися Зеленського? Чим обернеться для України продаж "Мотор Січ" китайцям
Минуло майже два роки після гучного скандалу, коли СБУ зірвала операцію з продажу 56% акцій ПАТ "Мотор Січ" китайської компанії. За цією угодою, на думку контррозвідників, проглядалися інтереси РФ - послабити Україну, позбавивши її стратегічно важливого підприємства. Але китайці вміють чекати, особливо коли справа стосується їх стратегічних інтересів. В даному випадку вони дочекалися зміни влади в Україні і зважилися на нову спробу.
Офшорний шлях до великої покупки
Видання Global Times звернуло увагу на записку про реорганізацію китайської інвесткомпанії Skyrizon, опубліковану 12 липня Шанхайській фондовій біржею. З неї випливає, що Skyrizon знову намагається купити "Мотор Січ".
Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd володіє 100% статутного капіталу компанії Hong Kong Skyrizon Holding Limited " (Гонконг), у якої в свою чергу - 100% статутного капіталу компанії Skyrizon Aircraft Holdings Limited. Остання зараз і намагається разом з "Укроборонпромом" отримати дозвіл Антимонопольного комітету України (АМКУ) на концентрацію акцій "Мотор Січ". За даними Global Times, заявка на покупку в антимонопольний орган було подано 7 червня і прийнята до розгляду 21 червня. Очікується, що рішення АМКУ оприлюднить 22 липня. У разі схвалення операції Skyrizon може стати власником більше 50% акцій "Мотор Січ".
Skyrizon Aviation - це базована в Пекіні інвестиційна компанія, яка спеціалізується на вкладеннях в авіаційну промисловість. Вона вже володіє 9,99% акцій "Мотор Січі" і тепер розраховує отримати контроль над підприємством.
Для цього в рамках багатоступеневої концентрації Skyrizon Aircraft хоче придбати більше 50% в різних офшорних компаніях, які самі є акціонерами українського підприємства. Мова йде про Granum Corporation (Панама, 9,3% акцій), Likatron Enterprises Limited (Кіпр, 9,99%) і Reckoner Investment Holdings Limited (Кіпр, 9,99%).
Довести китайський пакет до більш ніж 50% акцій допоможуть такі акціонери "Мотор Січ", як громадянин Китаю Ван Синьли (5,01%), компанії "Твинстар холдінгс С. А." (Беліз, 6,23%), ВАТ "Торговий дім "Олена" (Україна, 9,3%, фірма належить белізському офшору Montagne ltd), ТОВ "Мотор-интеркомс" (Україна, бенефіціар - громадянин Китаю Сюй Чаншун, 9,7%).
Між Пекіном і Вашингтоном
У Китаї є понад 1200 одиниць 13 типів авіаційних двигунів, виготовлених підприємством "Мотор Січ". Всі вони вимагають обслуговування, ремонту і модернізації, що саме по собі робить китайський ринок привабливим для українського підприємства. Проте в багато разів більш вигідну справу - участь української двигунобудівної компанії в різноманітних китайських проектах. Зараз на слуху - розробки власного китайського середньомагістрального пасажирського літака, а також середнього військово-транспортного літака, здатного злітати з грунтових ВПП.
Також китайцям цікаві напрацювання "Мотор Січ" в області вертолітних двигунів і вже напевно - двигунів для крилатих ракет. Ця тема, до речі, заслуговує особливої уваги. Ще в СРСР завод "Мотор Січ" випускав двигуни серії Р95 для крилатих ракет Х-35 (анти), Х-55 і Х-55СМ (з ядерної БЧ).
Українське розвиток серії двигунів Р95 - малогабаритні двоконтурні турбореактивні моделі МС-400, Р95-300 і МС-450; розвиток ПКР Х-35 - українська крилата ракета "Нептун". Незадовго до Революції гідності "Мотор Січ" планувала розгорнути в підмосковній Дубні виробництво МС-450 для російських крилатих ракет Х-59 (зі зрозумілих причин проект був закритий).
Все це пишність і намагаються дістати китайці. У 2017 р. АТ "Мотор Січ" і Skyrizon Aviation підписали угоду про створення заводу з виробництва авіаційних двигунів р. в Чунцін (КНР). На виконання його була створена робоча група фахівців "Мотор Січ", які повинні виїхати в Китай.
Але спільний завод - це одне, а повноцінна конструкторська база, досвід, патенти і ліцензії, перспективні розробки - зовсім інше. Не просто співпраця, а повноцінна купівля українського виробника дозволила б Пекіну скоротити відставання в технологіях, а Києву - забезпечити завантаження власного підприємства, яке несе збитки із-за заборони на військово-технічне співробітництво з РФ.
Однак категорично проти будь-якої співпраці "Мотор Січ" з Китаєм виступають США. Попередні спроби Пекіна придбати у Києва частку в двигунобудівної компанії завжди наштовхувалися на опір Вашингтона. Показовою в 2018 р. стала стаття в The Washington Times, в якій продаж (точніше, спробу продажу) "Мотор Січ" китайцям назвали "ударом у спину". На думку її авторів, таким чином Україна може допомогти китайським конкурентам США надолужити відставання в авіа - і ракетобудуванні.
Є ще один важливий момент: з початку 2000-х пропозиції про співпрацю "Мотор Січ" не раз робила велика американська вертолетостроительная компанія Sikorsky Aircraft. Однак керівник української компанії В'ячеслав Богуслаєв відкидав їх, віддаючи перевагу більш вигідну роботу на російському ринку. Тепер РФ з цього рівняння можна викреслити, так що американська компанія цілком може зайти на "Мотор Січ" в якості інвестора і на дуже вигідних умовах.
Але навіть без урахування цього фактора для України погодитися на продаж контрольного пакету "Мотор Січ" - значить, дуже сильно і надовго зіпсувати відносини з США, поставивши під загрозу підтримку Вашингтона на міжнародній арені.
Більш того, сама продаж технологій - не найкращий спосіб розвитку, набагато вигідніше, вже маючи виробничу базу, спробувати самим знайти ринки збуту.
Іншими словами, продаж китайцям "Мотор Січ" буде рішенням, близьким до формулювання "зрада національних інтересів". У цьому зв'язку особливо пікантним виглядає мовчання нового керівництва СБУ в очікуванні вердикту АМКУ.
