Польська блокада. Що буде з дефіцитом автогазу і цінами
Цього тижня на деяких мережах автозаправок почалися перебої з автогазом, а ціни на нього підвищилися. Чого очікувати автомобілістам?
Роздрібна ціна автогазу в Україні, згідно з моніторингом Групи "А-95", за робочий тиждень збільшилася на 70 коп. і сягнула 36,07 грн/л. При цьому у деяких мережах ціни стрибнули значно вище, наприклад, у "Приваті" до 39,6 грн/л. Справа в тому, що на низці АЗС в різних регіонах країни спостерігаються перебої з постачанням цього пального.
Прикордонна блокада
Нагальною причиною вважається блокування польськими асоціаціями перевізників українських вантажівок, а цим маршрутом, за даними "А-95", імпортується на наш ринок до 30% скрапленого газу. Акція розпочалася на деяких прикордонних пунктах з Україною ще 6 листопада. За інформацією польських прикордонників, тепер тільки в чергах на пункті "Ягодин" стоять 800, на пункті "Краківець" — 900, а на пункті "Рава-Руська" — 600 вантажівок. І вчора поляки перекрили останній доступний для проїзду вантажного транспорту пункт "Медика—Шегині".
На жаль, ця блокада може затягнутися, бо польські перевізники, потерпаючи від конкуренції, вимагають відновлення з боку Польщі практики дозволів для українських колег на роботу в ЄС. Це стосується різних видів вантажного транспорту. Втрати української сторони від блокади оцінюються в 1 млн грн на компанію (за даними опитування Європейської бізнес-асоціації серед своїх членів) або ж понад 400 млн євро (за підрахунками Федерації роботодавців України). Обсяги імпорту та експорту автотранспортом через західний кордон зросли після фактичної блокади морського шляху в 2022 р. "За відсутності альтернативи, перевезення автомобільним транспортом різко зросли, але це переважно український імпорт і експорт. Коли польські перевізники порахували прибутки від цього, вони вирішили просто віджати цей бізнес. Тому всі їхні вимоги спрямовані на е-чергу, систему "Шлях", ліміт на перевезення, окрему чергу для поляків. Якщо ці вимоги будуть реалізовані, то українські водії, працюючи на польські фірми, будуть перевозити вантажі з і в Україну, а наші перевізники просто збанкрутують. Тобто це рейдерство поляками українських перевезень, а не захист якихось інтересів", — написав на своїй сторінці у Facebook керівник аналітичного напряму мережі "АНТС", директор Інституту соціально-економічної трансформації Ілля Несходовський.
Тут важливо нагадати правовий аспект: угода про лібералізацію вантажних перевезень чинна до кінця червня 2024 р., причому в обидва боки — українські перевізники їздять без дозволів, так само як і європейські перевізники до України. Тобто скасувати цю угоду навіть на рівні польського уряду неможливо.
Але це стосується усіх перевезень, а нам наразі цікаво, якого обсягу автогазу недорахувалися на українському ринку і наскільки це критична і довга історія.
Що буде з автогазом в Україні
За даними директора групи "А-95" Сергія Куюна, до цієї блокади автотранспортом саме через польський кордон в Україну надходило 30% імпорту, що покривало близько 25% внутрішнього ринку скрапленого газу. А в абсолютних числах дефіцит газу на добу наразі становить 400-500 т, пише enkorr.ua з посиланням на розрахунки керівника напрямку ГК "Надєжда" Станіслава Батраченка. Чи це критично? За його оцінками, такий обсяг можна з часом замістити залізничними постачаннями. Отже, маємо перший висновок: ситуація з різким дефіцитом автогазу на українському ринку, швидше за все, тимчасова.
Ми звернулися за докладнішими коментарями до директора спеціальних проєктів у Науково-технічному центрі "Псіхея" Геннадія Рябцева. За його словами, реальні потреби українського ринку в автогазі, на жаль, не можна покрити з часу, коли Україна перестала закуповувати цей ресурс у ворожих країнах і Казахстані. "Обсяги споживання автогазу в Україні базувалися на обов´зкових постачаннях з Росії, Білорусі і Казахстану. З інших джерел забезпечити цей ресурс в обсязі, достатньому для всіх споживачів, неможливо без власного виробництва. Але власне виробництво зараз також неможливе. Тому нестача автогазу на українському ринку є природним наслідком тих процесів, які відбувалися на цьому ринку впродовж останніх років", — зазначив експерт.
Що ж стосується поточної ситуації, то Геннадій Рябцев називає фактор блокади на польському кордоні "штучно перебільшеним". "В Україні існує 31 пункт пропуску, зокрема дев´ять — через польський кордон. Якщо було б бажання, то можливість [завезти автогаз] знайшлася б", — вважає він.
Отже, ще один висновок: крім залізничних, є ще й численні автомобільні шляхи для збільшення трафіку газовозів в Україну. Тому проблему можна вирішити.
Нарешті, всіх цікавить питання цін. Нагадаємо, що автогаз на українському ринку постійно дорожчав і до цього тижня: ще на прикінці літа він коштував до 24 грн/л. І наразі цей товар досяг своєрідної "стелі" для себе. Як пояснює Геннадій Рябцев, розцінки на автогаз залежать від поточної вартості бензину (вона зараз більш-менш стабільна). "Зростання цін на автогаз обмежене співвідношенням цін на автогаз і високооктановий бензин. Коли це співвідношення понад 65%, автогаз просо перестають купувати. Якщо трейдери будуть підвищувати ціни далі, то споживачі просто відмовлятимуться від купівлі цього ресурсу", — пояснив експерт, додавши, що зараз вже склалося приблизно таке співвідношення.
Зі сказаного робимо висновок, що проблеми на АЗС є, але вони не критичні та вирішувані. Певний час на деяких мережах може бути дефіцит, а от ціни навряд чи вже сильно стрибнуть вгору.
