Аграрії і промисловці знижують обсяги експорту через дефіцит залізничних вагонів
Про це повідомляє "ДС" з посиланням на Українські новини.
Звернення підписали керівники Федерації металургів України, "Укрметаллургпрома", Української зернової асоціації, Союзу хіміків України, Української асоціації виробників феросплавів та іншої електрометалургійної продукції "УкрФА", Асоціації виробників цементу України "Укрцемент".
Як йдеться в листі, дефіцит вантажних вагонів ставить під загрозу роботу ключових вітчизняних галузей. Через системних проблем в "Укрзалізниці" підприємства втрачають обсяги виробництва та експортну виручку, зриваються контракти із споживачами, зростає соціальна напруга у трудових колективах.
На думку авторів документа, така ситуація склалася завдяки штучно створеному тривалого простою вагонів. Сьогодні через брак рухомого складу, запчастин і дизельного палива дефіцит піввагонів становить 13 тисяч одиниць.
"Вантажовідправники відчувають гострий дефіцит рухомого складу, проблема близька до транспортного колапсу і загрожує економічній безпеці держави в цілому", - йдеться в листі.
За даними об'єднань металургів, з кінця серпня 2016 року вантажоперевезення гірничо-металургійної продукції знизилися на 10%, що призводить до скорочення обсягів виробництва сталі мінімум на 200 тис. тонн і зменшення валютних надходжень у країну на 70 млн дол. в місяць.
Виробники мінеральних добрив для аграріїв із-за дефіциту вагонів змушені складувати продукцію на відкритих майданчиках, де вона приходить в непридатність, а підприємства зазнають збитків.
У той же час невиконання "Укрзалізницею" планів перевезень сировини і цементу вже призвело до закриття двох заводів "Дікергофф Цемент Україна".
Промисловці та аграрії просять Володимира Гройсмана доручити Мінінфраструктури та "Укрзалізниці" вжити заходів для забезпечення підприємств рухомим складом. Автори звернення пропонують запровадити механізм рівноправного доступу до користування вагонами "Укрзалізниці". Зокрема, слід запровадити практику справедливого щомісячного розподілу піввагонів між вантажовідправниками. А дані про розподіл вагонів зробити публічними.
Пропонується розглянути можливість використовувати для перевезень вагони інших залізничних адміністрацій, а також провести переговори із залізничниками Білорусі щодо повернення для експлуатації в Україні до 3 тис. піввагонів білоруських власників вагонів.
Автори документа виступають за розробку заходів щодо жорсткого контролю нормативів за термінами доставки вантажів і відповідальності "Укрзалізниці" за порушення цих нормативів.
Для стабілізації ситуації з поставками імпортних коксівного вугілля для експорту металопрокату і побічної продукції пропонується з 15 жовтня підвищити допустиму статичне навантаження від колісної пари вагона на рейки до 25 тонн/вісь. Внесення відповідних змін у Додаток 5 до Угоди про міжнародному залізничному вантажному повідомленні дозволить збільшити доступний парк вагонів для перевезення вугілля в Україну і відвантаження на експорт в СНД металу, шлаку і щебеню.
Українські промисловці закликають розробити і впровадити механізм рівноправного доступу до користування вагоноремонтними і локомотиворемонтными потужностями "Укрзалізниці" вагонів і локомотивів, що знаходяться як у державній, так і в приватній власності.Автори документа пропонують до 1 листопада сформувати і підтримувати середньомісячний оперативний 45-добовий запас дизельного палива для локомотивів. А також розробити механізм залучення "Укрзалізницею" дизельного палива від приватних структур з обов'язковим поверненням залучених обсягів у місячний термін.
Крім того, промисловці та аграрії виступають за впровадження практики щоквартального публічного обговорення виконання фінансового плану і інвестпрограм "Укрзалізниці" із залученням великих вантажовласників і галузевих об'єднань підприємств.
