$1 млрд для Харківського авіазаводу. Як китайці готують Україні "троянського коня"

14 серпня власник і президент інвестгрупи DCH Group Олександр Ярославський офіційно заявив, що готовий взяти відповідальність за реконструкцію Харківського авіазаводу (ХАЗ) і залучити $1 млрд інвестицій на його відновлення.

За його словами, якщо проект буде реалізований, то з цієї суми $100 млн підуть на виплату боргів підприємства, $500 млн — на добудову літаків, виробництво яких уже розпочато, а також на закладку нових. Ще $400 млн планується направити на програми розвитку — поки не уточнюється, які саме.

Сама заява — коротка, але дуже пафосна. Цитати звідти: "Мені як харків'янину небайдужа доля Харківського авіазаводу — гордості нашого міста. Одними реорганізаціями і перестановками реального відродження підприємства домогтися неможливо. Планами ситий не будеш, колективу ХАЗ потрібні зарплати і гарантії збереження робочих місць, незалежно від того, хто і як їх дасть"; "Буде це приватизація або приватно-державне партнерство, не настільки важливо. Важливо не втратити час"; "Група DCH... має намір докласти всіх зусиль, щоб врятувати ХАЗ для Харкова та України".

DCH Group Олександра Ярославського — це та сама компанія, яка недавно домовилася з китайською Skyrizon Aircraft Holdings Limited про реалізацію проекту з розвитку запорізької компанії "Мотор Січ". Ось тільки розвиток легендарного українського виробника авіадвигунів (за сценарієм DCH Group) має розпочатися з продажу його акцій китайцям.

Цей самий продаж з 2016 р., захищаючи інтереси України, блокують різні державні відомства — від СБУ до АМКУ і особисто президент (незалежно від його прізвища). Але китайці, представлені компанією Skyrizon Aviation (інвесткомпанія, що базується в Пекіні, спеціалізується на вкладеннях в авіапромисловість), не припиняють спроб. Skyrizon Aviation уже належить 9,99% акцій "Мотор Січі", але китайці хочуть отримати повний контроль над підприємством.

Колись вони це робили через "Укроборонпром", але коли остаточно не вийшло — змінили свого агента в Україні на DCH Group — велику промислово-фінансову групу, що об'єднує металургійну, гірничодобувну, машинобудівну, фінансову та інші галузі.

Нагадаємо також, що категорично проти переходу "Мотор Січі" під контроль китайського інвестора виступають США разом з "колективним Заходом" — вони побоюються, що тоді Піднебесна отримає вкрай важливі для неї технології авіаційних і вертолітних двигунів, а також двигунів для крилатих ракет.

Ну а додаткова небезпека для України — у тому, що через китайців доступ до перерахованих технологій і контроль над підприємством можуть отримати їхні давні військово-технічні партнери — росіяни.

Однак купити "Мотор Січ" "в лоб" у китайців все ніяк не виходить. Тому, дивлячись на ініціативу Олександра Ярославського, створюється враження, що в Пекіні вирішили піти іншим шляхом. Витратити більше грошей, але взяти під контроль цілком всю авіабудівну галузь України.

DCH Group, звичайно, велика і шановна компанія, але навряд чи у неї є "зайвий" мільярд доларів, щоб влити його на довгий термін у наглухо збиткове підприємство з бекграундом із кримінальних справ і скандалів, із абсолютно невизначеним терміном окупності проекту. Втім, Ярославський каже саме про "залученні" інвестицій, тобто гроші чиїсь чужі. Чиї саме — не уточнюється, але кейс його співпраці з Skyrizon Aviation ніби натякає...

Цікавий момент: пропозиція інвестувати $1 млрд в ХАЗ прозвучало рівно на наступний день після того, як напередодні (13 серпня) там пройшла нарада під головуванням прем'єр-міністра Дениса Шмигаля. Глава Кабміну заявив, що скоро буде створена робоча група під керівництвом віце-прем'єра і міністра з питань стратегічних галузей промисловості Олега Уруського. Її завдання — розробити план розвитку авіазаводу. При цьому Шмигаль особливо зауважив, що такий варіант, як передача підприємства в концесію, не розглядається.

Харківський авіазавод, що нині є дочірнім підприємством ДК "Укроборонпром", — якраз класичний споживач продукції концерну "Мотор Січ". У різний час ХАЗ випускав пасажирські, транспортні, військові літаки, пізніше був перепрофільований під крилаті ракети. У роки незалежності України він випускав літаки Ан-140, Ан-74Т-200А, Ан-74ТК-300, агрегати і комплектуючі до літаків Ан-140.

У 2005 р. був включений до складу держкорпорації "Антонов", 16 червня 2015-го авіазавод був переданий у структуру ДК "Укроборонпром". Поки завод зберігає можливість виробництва Ан-140 і Ан-74.

Підприємство спеціалізується на повному циклі робіт по серійному виробництву, доопрацювання та технічного обслуговування випущених літаків. Однак протягом 2012-2019 рр. ХАЗ взагалі не мав державних замовлень. Останній літак підприємство випустило в 2014-му. На сьогоднішній день боргові зобов'язання підприємства, у тому числі і перед державою, становлять 2 млрд грн. Борги із зарплати — 235 млн грн.

На найуспішніші продукти ХАЗ — літаки Ан-140 і Ан-74 — встановлені турбогвинтові двигуни виробництва ВАТ "Мотор Січ" та й багато інших комплектуючих виробництва запорізького підприємства замовляють саме в Харкові. Виходить, що той, хто буде контролювати ХАЗ, стане великим замовником для "Мотор Січ" і зможе впливати як на роботу концерну, так і на вжиті щодо нього державні рішення.

Утім, це поки все-таки швидше розумові вправи. У серпні 1997 р. завод був включений у перелік підприємств, що мають стратегічне значення для економіки і безпеки України. А судячи з останніх заяв керівництва Кабміну, віддавати його приватним інвесторам не планують.

З іншого боку, ми бачимо, що певний сценарій усе-таки існує. Китайці (і, можливо, афілійовані з ними росіяни) заходять хитрим шляхом: не зумівши прямо отримати контроль над "Мотор Січ", вони тепер намагаються здобути вплив на українське авіабудування через ХАЗ. Грошей доведеться витратити більше, але і власності більше отримають. І, головне, під маркою "інвестиції в Україну, відродження вітчизняного авіапрому".