"Укрзалізниця" знову допустила транспортний колапс на західних прикордонних переходах
"Останні місяці наростає транспортний колапс на Львівській залізниці, особливо на західних прикордонних переходах України. Незважаючи на стрімко зростаючу "пробку" з вагонів, "Укрзалізниця" зайняла роль спостерігача і, схоже, спокійно споглядає за тим, як біля західного кордону незабаром збереться половина парку вагонів країни", - сказав він.
За його словами, середньодобовий підхід в напрямку Ужгорода протягом жовтня зріс з 1962 вагонів (з яких 606 транзит) до 2296 (з яких 52% - транзит) на кінець місяця, а за 8 днів листопада - до 2922 вагонів.
"При цьому час проходження навантажених вагонів становить 8 діб, що вище нормативу в 2,5 рази! У результаті вітчизняні підприємства змушені знижувати відвантаження з-за відсутності навантажувального ресурсу", - зазначив А. Каленков.
Глава "Укрметаллургпрома" вважає, що проблеми полягають, по-перше, в дефіциті локомотивної тяги, який набуває просто загрозливих масштабів, а по-друге, у відсутності в УЗ нормально функціонуючого процесу управління потоками.
"Беручи до уваги поточну ситуацію, скажу, що у нас є великі сумніви в тому, що пан Кравцов виконав свою обіцянку по ремонту локомотивів у вересні-жовтні (нагадаю, тільки у вересні повинно було бути відновлено 84 локомотива, а до кінця 2017 року 274 одиниці). В результаті відбувається страждає український ГМК, який не може забезпечити завантаження сировини і готової продукції, т. к. паралізований парк рухомого складу, який є в Україні і так дефіцитним", - підкреслив він.
На думку А. Каленкова, фундаментально вирішити цю проблему можна тільки за рахунок оновлення парку локомотивів УЗ, і в умовах обмеженого фінансування саме на цій статті інвестицій повинна зосередити увагу УЗ, а не на будівництво вагонів, які досить успішно купує і експлуатує приватний бізнес.
Але покупка локомотивів - це питання навіть не найближчих місяців, вважає він. Тому в поточній ситуації просто необхідні швидкі і правильні управлінські рішення, які дозволять вирівняти ситуацію:
· контроль за пропуском і підходом вантажів для оперативного регулювання руху в напрямку прикордонних переходів, в т. ч. оперативне введення обмежень для транзитних вантажопотоків;
· встановлення інвестиційних пріоритетів і зусиль менеджменту на вирішенні проблеми відновлення існуючого парку локомотивів, щоб вагони бізнесу і самій УЗ використовувалися для перевезень, а не для зберігання продукції на шляхах УЗ в очікуванні локомотивів.
Як повідомлялося раніше, УЗ влітку допускала транспортний колапс на західних прикордонних переходах.
