"Укрзалізниця" переходить на європейську практику закупівель комплектуючих, - експерт

Таку думку в коментарі ЦТС висловив Володимир Головко, керівник Центру політичного аналізу.

За його словами, йдеться про спробу укласти довгострокові контракти з виробниками. Досі УЗ обмежувалася максимум річними угодами. Зокрема, саме таким чином закуповувалася така продукція, як рейки, тонколистовий і товстолистовий прокат, а також швелери, катанка і куточки.

Володимир Головко (Фото - ГМК-Центр)

Як зазначив В. Головко, ще коротшими виявляються контракти на поставку дизельного палива і мастильних матеріалів. Тут зазвичай йдеться про договори довжиною в кілька місяців. Загалом, закупівельники УЗ зазвичай проводять короткі тендери, рубіжною датою яких виступає "31 грудня".

Утім, як зазначає експерт, в поточному році "Укрзалізниця" вирішила відійти від своєї багаторічної звички "грати в коротку". Наприклад, залізнична компанія оголосила кілька тендерів на закупівлю природного газу до 30 квітня 2021 року. Далі пішли ще довші аукціони на придбання коліс, бандажів та гальмівних колодок до 31 грудня 2022 року.

"І поки УЗ тільки робить перші кроки в цьому напрямку, вся європейська залізнична галузь вже давно живе "у довгу". Довгострокові контракти - звичайна практика для таких залізниць, як Deutsche Bahn, французької SNCF, австрійської OBB, іспанської Renfe", - каже Головко.

За його словами, в Європі вже давно нікого не дивує, що бельгійські залізниці SNCB укладають 10-річний контракт з Alstom на поставку сигнальних систем, а французька SNCF домовляється з Bombardier про закупівлі рухомого складу на 5 років. Експерт також зазначив, що аналогічні контракти підписуються і в Німеччині: концерн Siemens з SFBW, а Deutsche Bahn замовляє у компанії Talgo цілі склади терміном на 30 років.

Експерт також підкреслив, що це ж стосується і менших комплектуючих. Наприклад, Talgo поставлятиме локомотивні візки для датських залізниць DSB до кінця 2023 року. Аналогічно Deutsche Bahn закуповує залізничні колеса тільки за 5-річними контрактами. Навіть залізничний оператор Avis з такої африканської країни, як Мавританія, оголосив тендер на закупівлю комплектуючих терміном на 3 роки з опцією продовження ще на 3 роки, наводить приклад Володимир Головко.

"Раніше "Укрзалізницю" називали "державою в державі" за надмірну закритість. Але за останні роки компанія стала на шлях реформування і впровадження європейських підходів управління. Досі це мало торкалася сфери закупівель, однак серія очищень топменеджменту УЗ призвела до того, що і у цьому сегменті компанія почала хоч і обережно, але застосовувати європейські практики", - вважає В. Головко.

Нагадаємо, раніше УЗ виступила з заявою, в якій повідомлялося, що компанія почала впроваджувати практику довгострокових договорів на критичну продукцію, зокрема, колеса, бандажі, гальмівні колодки тощо. "Будь-яка закупівля стратегічно необхідних частин викликана виключно необхідністю забезпечити безперебійний та безпечний процес залізничних перевезень", - заявили в АТ "Укрзалізниця".