"Укрметалургпром" оцінює втрати ГМК від непрозорого розподілу вагонів УЗ в $1,2 млрд
"Я дуже радий, що прем'єр-міністр (Гроймсан, - ред.) приділив цьому увагу, оскільки це проблема його рівня за своїм масштабом і впливу на промисловість країни, на ГМК і на всю економіку. Дійсно, існує корупційна схема, дискримінаційний підхід до розподілу вагонів "Укрзалізниці". За розподіл вагонів беруться гроші. За нашою інформацією, від тисячі до двох тисяч за вагон. Але збитки, які наносяться чиновниками УЗ, значно більше. Вже в серпні ми оцінюємо, що втрати від такої політики залізниць для ГМК склали близько 100 млн дол.", - сказав він в ефірі телеканалу "112 Україна".
За його словами, чиновники УЗ, перевищуючи свої повноваження, заробляють гроші на розподіл вагонів, завдаючи шкоди галузі, яка багаторазово на порядок перевищує навіть ті гроші, які вони безпосередньо заробляють собі в кишеню.
"Ми дуже сподіваємося, що новий керівник УЗ (Євген Кравцов, - ред.) все-таки зверне увагу на пріоритети, які розставляє прем'єр-міністр. І що для нас важливо - це проблема, яка може бути вирішена в дуже стислі терміни, досить операційного рішення. Дуже проста схема: перевізники, вантажовідправники забезпечуються вагонами "Укрзалізниці" на рівні середньої частки УЗ на ринку піввагонів України, тобто близько 35-40%", - зазначив Каленков.
Глава "Укрметаллургпрома" також повідомив, що коли вантажовідправники не отримують заявлені вагони УЗ, вони змушені в терміновому порядку шукати вагони зі сторони.
"Це іноді виходить, іноді ні. Тому або вагони втридорога купуються, або ж просто вантажі не відправляються вчасно. Тому ГМК терпить вкрай значні збитки", - підкреслив він.
Відповідаючи на питання, який розмір цих збитків, Олександр Каленков повідомив, що з серпня вони вже складуть 100 млн дол., по році - 1,2 млрд дол.
"І потрібно розуміти, що ми втратили підприємства на неконтрольованої території. Зараз за 7 місяців ми маємо мінус 18% у виробництві сталі, це близько 2 млн т. Ми говоримо про фактично 2 млрд дол. по році валютних надходжень. Це вже значно. Зараз нам потрібно перекрити недопоставки стали з тих підприємств збільшенням виробництва на контрольованій території. Це можна зробити тільки, якщо інфраструктура не буде нас підводити. На жаль, останні рік-півтора інфраструктура - це вузьке місце. Ми не виробляємо і не можемо поставити свою продукцію не з-за того, що ми не можемо продати. А з-за того, що ми не можемо вчасно занурити, перевезти і так далі. Це велика проблема була і з минулим керівництвом УЗ. Я сподіваюся, що нинішнє керівництво залізниць поставить собі в пріоритет нашу галузь, оскільки недооцінювати її не можна. Це третина всього промислового виробництва, а якщо брати суміжні галузі і так далі - фактично половина всього виробничого комплексу країни. І поряд з АПК це основний постачальник валюти в країну", - констатував Каленков.
