"Евробляху" у кожен дім. На скільки Кабмін знизить податки на б/у авто

Український уряд готує чергове послаблення "евробляхерам" — власникам авто з іноземною реєстрацією, які були ввезені в Україну, але так і не були оформлені офіційно через небажання власників платити високі податки за розмитнення.

Як все починалося

Війна між урядом, який хоче з допомогою податків на ввезення старих авто наповнювати бюджет, та українцями, які хочуть придбати авто у відповідності зі своїми скромними фінансовими можливостями, ведеться вже кілька років. Довгий час високі податки на ввіз старих автомобілів створювали перевагу для виробників машин в Україні та імпортерів нових авто, і поки економіка зростала, українці могли накопичити на нову іномарку або купити її в кредит.

Однак після 2014 р. купівельна спроможність українців з-за війни і падіння економіки різко знизилася. "Евробляхи" як явище з'явилися у відповідь, з одного боку, на девальвацію національної валюти, за якої кількість платоспроможних українців, бажаючих придбати авто, різко скоротилося, а з іншого — на високі кредитні ставки на покупку нових автомобілів. Автомобіль, який в Україні для широких верств населення за роки незалежності України так і не став просто засобом пересування, перетворився в недоступну розкіш. Тому багато хто вирішив, що краще придбати авто в Європі задешево, ввезти в Україну і тут використовувати його незаконно, ніж збирати гроші роками або потрапити в залежність від банків.

Перші кроки

У 2016 р. Верховна Рада пішла на тимчасове зниження акцизу при імпорті б/у автомобілів. Величину цього податкового послаблення краще всього демонструє такий приклад: якщо до цього при ввезенні Volkswagen Golf з двигуном 1,4 л і вартістю 7,8 тис. євро українець повинен був заплатити за розмитнення авто 12,6 тис. євро, то після 1 липня 2016 р. — "всього лише" 10,4 тис. євро. Це, на думку авторів закону, повинно було знизити надходження податків до бюджету, а, навпаки, збільшити за рахунок більш активної розмитнення автомобілів власниками.

Однак нові акцизи не поширювалися на старі авто, випущені до 1 січня 2010 р. і які не відповідають екологічному стандарту Євро-5, який вводився в Україні в тому ж році.

І при цьому пільга по акцизу діяла тільки до кінця 2018 р., і наближення кінцевої дати дії закону викликало пожвавлення серед власників "евроблях", які захотіли не те що його продовження, але взагалі радикального зниження ставок податку на імпорт б/у автомобілів. Громадська організація "АвтоЕвроСила" організувала під будівлями Верховної Ради і Кабміну мітинги, учасники яких вимагали введення таких ставок податку, які б зробили імпортні старі авто доступними для широкого кола українців.

Домоглися свого

У результаті В листопаді 2018 р. Рада прийняла новий закон, який ще більше знизив ставки акцизу при імпорті автомобілів. Наприклад, якщо до цього акциз на автомобіль з дволітровим двигуном віком до п'яти років становив 3286 євро, а більше п'яти років — 4882 євро, то після послаблення податкового він знизився на авто до п'яти років до 400 євро, а понад п'ять років — до 600 євро.

Проте податки все одно залишалися високими, адже чим старше був автомобіль, тим вище акциз. Наприклад, на вищевказаний автомобіль 10-річного віку акциз становив вже 1 тис. євро, а на 15-літній — 1,5 тис. євро. Крім цього, при розмитненні автомобіля, крім акцизу, треба було ще заплатити ввізне мито (5-10% вартості авто), ПДВ в розмірі 20% від суми, в яку включалася задекларована вартість авто, мито та акциз), а також збір в Пенсійний фонд. У результаті навіть при акцизі в 600 євро загальна сума податків на автомобіль складала вже 2308 євро, притому що вартість самого автомобіля — 5 тис. євро.

Що пропонується тепер

Як розповів міністр інфраструктури Владислав Криклій, до кінця жовтня буде представлений законопроект про суттєве спрощення оподаткування при ввезенні в Україну вживаних авто. На сьогоднішній день відомо лише те, що влада обіцяє піти на поступки "АвтоЕвроСиле". За словами Криклія, уряд планує скасувати коефіцієнт віку авто, який прямо впливає на величину акцизу: чим старше автомобіль, тим більший податок змушений платити його власник. Як розповів представник "АвтоЕвроСилы" Олександр Чернявський, він купив за кордоном за 1,2 тис. євро 17-річний Volkswagen, однак відмовився розмитнювати, оскільки тільки акцизного збору за такий автомобіль потрібно заплатити близько 2,6 тис. євро, а разом з іншими податками вартість легалізації буде більш ніж у три рази перевищувати вартість самого автомобіля.

Крім того, уряд планує пом'якшити екологічні стандарти, яких сьогодні в Україну можна ввозити вантажні автомобілі, які не відповідають вимогам Євро-5. І родзинка на торті — уряд планує дозволити розмитнення ретроавтомобілів.

Проте в уряду для автолюбителів є не тільки пряники, але й батіг — щоб стимулювати українців купувати нові автомобілі, пропонується повернути утилізаційний збір, скасований в 2014 р., а також обов'язковий техогляд.

Між двох вогнів

Радикальне зниження податків при ввезенні авто загрожує великими втратами для дохідної частини бюджету. Адже лише за три місяці — з 25 листопада 2018 р. по 22 лютого 2019 р., — коли автовласникам була надана можливість сплачувати при розмитненні лише 50% акцизу, "евробляхеры" сплатили до бюджету понад 13 млрд грн податків. Однак тепер автовласники хочуть взагалі прибрати акциз, дозволити розмитнювати мікроавтобуси, автобуси і вантажівки, вироблені до 2010 р., а також надати пільги при імпорті авто інвалідам, багатодітним сім'ям та ветеранам АТО.

Якщо ж Кабмін і Рада не погодяться на ці умови, вони можуть отримати ще одну соціальну групу, разочаровавшуюся у нової влади.