Прыгнуть выше головы. Чем удивляет и подкупает Subaru Outback

Последний автомобиль Subaru, который я действительно хотел – WRX STI 2015 года выпуска. Просто в Forza 5 Subaru моложе не встречаются, а STI прекрасна на дорогах общего пользования и на пересеченной местности – катайся в удовольствие. Но в этой части реальности мы с Subaru существуем в близких, но параллельных сферах: очень уважаю и иногда советую, но себе как-то не рассматривал. Никакой крамолы — кому-то нравится Android, а кому-то iOS, это же не о том, что лучше – просто дело вкуса. Ничего не предвещало беды и перед тестом нового Subaru Outback.

Акценты и приоритеты

Хотя предпосылки, конечно, были. Эх, надо было сразу быть начеку! Все эти уже классические фишки Subaru вроде оппозитного двигателя, полного привода (они все еще называют его симметричным!), большого клиренса – это все замечательно, но как сменились акценты. Какой жирный плюс получает Outback только за форм-фактор: купив его, вы сразу прослывете нонконформистом и оригиналом. Универсал в 2022 году! Но – он прекрасен. Эти уже немного ностальгические пропорции, приземленный силуэт, огромный багажник, так непривычно много места на заднем диване – я не понимаю и никогда не пойму, в чем кроссовер может быть лучше полноприводного универсала. Впрочем, это опять субъективно и признаю, может быть для меня это ностальгический шлейф тех давних времен, когда Outback был еще Legacy. Акценты может быть немного сместились, но все равно это главные козыри Outback вот уже 27 лет… Или нет? Или основные теперь – DMS, EyeSight, ADB, SRH и прочие аббревиатуры, перевернувшие мое отношение к модели?

Следи за собой, будь осторожен

Основной рынок для Subaru – США, и не просто так тут появился этот огромный 11,6-дюймовый монитор. Но послушайте, дизайнеров Tesla просто надо водить на экскурсии в салоны Subaru: посмотрите, ведь можно же вставить в салон автомобиля огромный планшет, и при этом сделать все красиво! Органично. Качественно. В недрах системных возможностей мультмедиа можно копаться бесконечно и найти даже напоминалку о юбилеях друзей, но что для меня очень важно – рядом с монитором остались физические регуляторы температуры, громкости, поиска радиостанций, подогрева зеркал и обдува лобового стекла – то есть для управления этими системами вам не надо сильно отвлекаться от дороги, достаточно просто ткнуть пальцем в нужную кнопку. Включить подогрев сидений – да, это уже надо иметь тонкие пальцы и выверенную координацию, но в основном-то мы это делаем на стоянках. Хотя выключать уже да, придется на ходу. И не всегда с первого раза, но Outback все равно не даст вам сильно отвлекаться на свой же монитор. Большой дисплей – это здорово, но размерами меряться неблагодарное занятие, а вот DMS – это и правда впечатляет.

Отдельная камера распознает лицо водителя, и может поменять все настройки под конкретного человека, включая настройки сидений, руля и мультимедиа. Она же следит и за вашим состоянием: не устали ли, не тупите ли в телефон. И это не просто рекомендация выпить кофе, если вы за рулем больше трех часов: она реально следит за зрачками водителя, и стоит отвлечься на смартфон – тут же начинает нервничать и мягко предупреждать, что так делать не надо. Кстати, если вы при этом стоите в пробке – то ничего, отвлекайтесь, никто паниковать не будет, мало того – машина вам еще и сообщит о том, что автомобиль впереди тронулся. Мало ли, может вы не заметили со своим этим смартфоном.

Широкий кругозор

Driver Monitoring System следит за тем, что происходит внутри, а EyeSight – за тем, что снаружи. И это уже она сообщает о том, что автомобиль впереди уехал – а кроме этого делает еще массу полезных вещей. Уже не новинка, даже в Украине мы знакомы с ней по Subaru XV c 2017 года, но японцы постоянно совершенствуют систему и добавляют новые функции. Честно говоря, не знаю, когда появилось удержание в полосе движения с учетом положения автомобиля впереди, но до Outback я с таким не сталкивался – если вы немного отвлеклись от дороги или не дай бог задремали, система не только удержит автомобиль в своей полосе, но и на дороге без разметки сохранит траекторию за машиной впереди – просто чудо какое-то. На этом фоне адаптивный круиз и предаварийный сброс газа кажутся обыденностью. Справедливости ради отмечу, что зимой вот в такую слякотную погоду пару раз EyeSight отказывалась работать, выводя на экран борткомпьютера соответствующее предупреждение. Решается все одним взмахом дворников: камеры EyeSight в зоне их действия, так что главное, чтобы стекло было чистым.

Перечислять все системы безопасности и помощи водителю не берусь – возьмите описание комплектаций, там их под тридцать позиций, причем фактически все установлены во всех трех уровнях оснащения Outback. Единственное разочарование во всем этом обилии современных технологий – Apple CarPlay работает только по проводу. Это уже не современно, но терпимо, а беспроводной подзарядки для смартфона нет вообще – это уже обидно. Плюс качество звука показалось не то чтобы недостаточно хорошим, а скорее не ожидаемо премиальным. Хотя это может быть просто маркетинговым ходом: у нас на тесте был Outback в средней комплектации Field с шестью динамиками, а в максималке Touring стоит уже аудио Harman Kardon c 10 динамиками и сабвуфером, а сделай и тут премиум-звук, кто ж будет покупать Touring? Да, в нашей комплектации обивка сидений из полиуретана, а не кожа Nappa, как в топ-оснащении, но вот какая штука. Уже за то, что этот материал не называют эко-кожей, Subaru отдельный респект, а кроме того, он мне показался как-то более лояльным по отношению к пассажирам зимой в хороший мороз, да и летом, наверное, будет то же. И потом, этот полиуретан с водоотталкивающим эффектом разрабатывался специально для Outback с прицелом на путешествия и вообще непоседливую жизнь. Я, честно говоря, не рискнул проверять, но говорят, он не пачкается и отлично моется, так что даже при прочих равных я бы, возможно, выбрал именно этот вариант, а не кожу.

Классические ценности

У нас Subaru Outback доступен с безальтернативным бензиновым оппозитником объемом 2,5 л и мощностью 188 л.с., в паре с которым работает вариатор Lineartronic. Привод, понятно, полный. Тут все стандартно – для Subaru, конечно, и очень не стандартно для всех остальных. Но тем не менее, подробно останавливаться не буду, и мотор, и коробка нам уже знакомы. Отмечу только некоторые нюансы. О том, что под капотом стоит оппозитный мотор, напоминает только система Start/Stop: в пробках Outback глушит мотор, и потом при запуске машину и правда серьезно встряхивает — сначала было непривычно. Но при уже запущенном моторе – абсолютно никаких лишних вибраций, все ровно и комфортно. В вариаторе выделено восемь передач, играться которыми можно и подрулевыми переключателями, если возникнет такое желание. У меня – не возникло, даже на загородных заснеженных дорогах умений самой коробки хватило с головой, все очень адекватно и ровно. В X-Mode два режима движения (это если не считать "Обычный") – "снег/грунт" и "глубокий снег/грязь". Попробовал оба, но в лайтовых условиях, так что разницу ощутить особо не удалось, но что сказать – едет. Тут же еще и клиренс нереальный – 213 мм, больше, чем у большинства современных кроссоверов. Из-за этого на трассе, на скоростных виражах, немного щекочет вестибулярный аппарат, но это больше предупредительное поведение. До "сотни" Outback разгоняется за 9,5 с, максимальная скорость – 207 км/ч. Меньше 10 секунд – это уже круто, но реально при резком старте нет такого ощущения подхвата, которое ждешь от автомобиля со 188 "лошадками". Все очень ровно и размеренно, но опять же – это и настройки вариатора, и немаленький вес, больше 1600 кг, и полный привод. В общем мощности хватает, но это вам не горячий хетчбэк, подрывать не будет. Ну и по расходу тоже не стоит строить воздушные замки. Ориентируйтесь где-то на 10 л на 100 км, причем у меня получился такой расход практически при любых условиях – хоть в городе, хоть на трассе: обнуляюсь, засекаю, все равно десять.

Outback уже не тот

Впереди у Subaru Outback – МакФерсон, сзади – многорычажка. Машину не болтает, слабохарактерных не укачивает, но при этом если вы не заметили лежачего полицейского – то и бог с ним, ничего страшного не случится. На дороге ямки глотает невозмутимо, на бездорожье не растрясет, в общем, идеальный баланс. И как бы ни банально это звучало – Outback действительно все равно куда ехать, и в каких условиях – по автобану, успевшей развалиться М06 или по проселочной дороге на пиренейском перевале. И это подкупает. Это подкупало всегда, но это действительно совершенно другой Outback, c которым мне решительно не хотелось расставаться. С одной стороны – классический представитель племени Subaru со всеми атрибутами, с другой – невероятный скачок в технологичности, насыщенности электронными системами, в безопасности, и что очень немаловажно – в качестве и добротности, и уж совсем неожиданно – в красоте интерьера. В машине приятно находиться теперь не только в плане комфорта передвижения, но и просто из эстетических причин, и вот это для Subaru огромное достижение. Возможно, этот эффект не будет столь ярким для тех, кто более равнодушен ко всем технологическим новинкам и вообще к цифровому миру, мне же этот Outback понравился очень, так что дело за малым – минимум 1 250 000 грн. в оснащении Limited или 1 286 400 грн. в таком, как у нас на тесте. Многовато? Ну есть немного, хотя если сравнить с прямыми конкурентами – а такие универсалы есть только у Audi и Volvo, то уже и не так много. А в оснащении и качестве организации жизненного пространства теперь Subaru Outback уже не так уж сильно им и уступает.

Технические характеристики Subaru Outback