Построить развязку Петрука невозможно без сноса метро, жилого дома и перекрытия движения на 2 года, - СМИ
Об этом написал директор института "Киевдормостпроект" Владимир Воробьев в статье на "Обозревателе", передает "ДС".
Отметим, что "Киевдормостпроект" разрабатывал проект реконструкции Шулявской развязки до 2010 года. Кроме того, под руководством Воробьева создавались проекты развязок на Московской и Почтовой площадях, которые сейчас воплощены в жизнь и успешно функционируют.
"Когда появился проект Виктора Петрука - трехуровневая развязка с распределительным кольцом, - меня тогда попросили ознакомиться с ним. Я прямо сказал Виктору, что этот проект теоретически можно реализовать, но не на таком ограниченном пространстве, как на Шулявке. При этом вариант Петрука намного дороже, дольше, чем другие проекты и, в отличие от них, требует полного закрытия движения транспорта на неопределенный срок", - пояснил Воробьев.
Он также рассказал о других проблемах, связанных со строительством на Шулявке развязки по проекту Петрука:
* круговое движение по часовой стрелке требует, чтобы на развязке появился как минимум один светофор;
* водители, привыкшие к правостороннему движению, будут теряться на развязке, что, скорее всего, приведет к ДТП и заторам;
* по нормативам кольцо должно быть больше диаметром (для проезда длинномерного транспорта), и с целью соблюдения санитарных зон требует сноса входа в метро, вентиляционных шахт метро, пятиэтажного жилого дома на улице Довженко, а также, как и клеверная развязка, цеха №5 завода "Большевик";
* для строительства подземного тоннеля нужно полностью перекрыть проезд на Шулявке как минимум на год;
* проезд общественного транспорта по этой развязке и подъезд к остановкам будет затруднен, ведь троллейбусам и автобусам нужно будет проехать по кольцу;
сроки строительства не называются, но ориентировочно составят минимум 2 года, что больше, чем у утвержденного проекта;
* невозможна реализация по очередям строительства.
Исходя из изложенного, директор "Киевдормостпроекта" пришел к выводу, что проект кольцевой развязки - это красивая картинка, которую очень трудно реализовать на таком ограниченном пространстве, как Шулявский транспортный узел.
"Заслуги, которые сторонники этого проекта ему приписывают (недорого, больше пропускная способность, чем у других проектов, сроки строительства минимальны), на самом деле не выдерживают критики и совершенно не соответствуют действительности. То, что проект Петрука несколько раз повторно выносился на Градостроительный совет, больше заслуга чиновников, политиков, которые ищут собственную выгоду. И из-за них до сих пор не началась реконструкция аварийного моста. Но если здесь срочно не начать ремонтные работы, то Шулявский путепровод может стать критически опасным для киевлян", - резюмировал Владимир Воробьев.