Аренда вместо покупки: какие варианты?

Менталитет — не пустое слово, это очень важное и часто вообще определяющее понятие во многих сферах нашей жизни и непосредственно в бизнесе. Мы очень уважительно относимся к частной собственности, не любим брать чужое. Поэтому там, где весь мир пользуется арендой жилья, автомобилей, техники, украинцы предпочитают покупать — лучше потом продать, но пусть пока будет мое. Мотивация где-то понятная, но часто пагубная. Приобретая в собственность помещения и технику, мы взваливаем на себя кучу дополнительных расходов и хлопот, которые в случае аренды берет на себя арендодатель, причем для него часто эти расходы благодаря масштабам бизнеса будут ниже, чем для конкретного пользователя. И все равно наши крупные логистические операторы, ритейлеры, производители предпочитают создавать собственные автопарки, вместе с тем взваливая на себя все проблемы по их содержанию и обслуживанию, тогда как в мире даже самые мощные игроки рынка предпочитают пользоваться арендованной техникой. Но постепенно бизнес и трезвый расчет берут верх над любым менталитетом. Так что потихоньку и обыватели начинают обращать внимание на каршеринговые авто, и предприниматели больше интересуются комплексными предложениями аренды, нежели флит-покупками.

Интересуются — да. Но каково на самом деле предложение сегодня в этой сфере? Аренда коммерческой техники на нашем рынке имеет два фактически непересекающихся сегмента. Первый — это спецтехника, краны, экскаваторы, большие грузовики, самосвалы и прочее. Отдельная тема, но тут предложение достаточно широкое, реально можно найти что угодно. Вот только эти компании предоставляют в пользование строительную технику и большие грузовики и не связываются со средним сегментом коммерческой техники. Так что в поисках самой популярной категории — грузовых фургонов для развозки — придется обратиться к операторам проката автомобилей. И на первый взгляд тут тоже все хорошо — предложение есть, можно найти все что угодно. Ну вот, например, возьмем конкретную задачу: для ведения операционной деятельности компании требуется несколько самых популярных грузовых фургонов, что-то вроде автобусов класса Volkswagen T5 или Renault Trafic грузоподъемностью 1–1,2 т и объемом грузового отсека 6–7 куб. м. Покупать — сразу выложить крупную сумму денег, организовать автопарк, техобслуживание, сервис, ремонт. Гораздо проще взять их в аренду. Что мы и решили сделать.

Таковые нашлись у харьковской фирмы "Рентал", имеющей точки выдачи автомобилей в восьми крупных городах Украины. Как раз Volkswagen T5 c грузовым отсеком 5,8 куб. м, 2,5-литровым дизелем и МКП. И условия вроде бы неплохие. Цена аренды везде снижается с увеличением срока, здесь, если брать автомобиль на срок больше 26 дней, стоимость составит 53 евро с залогом 500 евро или 76 евро без залога.

Но есть нюанс — ограничение суточного пробега 200 км, если больше — дополнительно взимается 9 евро за каждые 100 км пробега. У всех операторов этот пробег считается не по дням, а за общий срок эксплуатации, то есть если сегодня автомобиль простоял, а завтра проехал 400 км — все ок. Но все равно 200 км в день это очень мало. Но, увы, детально ознакомившись с условиями, мы решили отправить заявку и получили ответ — все имеющиеся в наличии автомобили сданы в долгосрочную аренду, ничего свободного нет. Ждать тоже нечего, сроки аренды исчисляются годами.

В предложении NarsCars (тоже харьковская компания, но основной оборот сделок — в Киеве) фигурирует сразу несколько коммерческих автомобилей, цены еще интереснее. От $45 за сутки в зависимости от класса автомобиля, Opel Vivaro вообще предложили за 35 баксов. Правда, тоже при условии залога в $700. И ограничение пробега здесь побольше — 300 км в сутки или 4500 км в месяц. Не совсем понятно, как считать, каждый второй день — выходной? Ну ладно, тем более превышение этого лимита обойдется всего в $50 за 1000 км. При условии полной страховки залог не берут, но сама страховка обойдется еще в $10 в сутки. Пробег тоже может быть безлимитным — еще $10 в день. То есть цена по факту уже будет минимум $55.

Допустим, подходит… Но история повторилась — автомобилей в наличии нет.

Почуяв долгосрочный контракт, нам тут же предложили купить хоть один, хоть несколько автобусов именно под наши нужды, но сам процесс займет от 10 дней при покупке одного автомобиля до месяца, если нужны несколько. Насчет 10 единиц мы уточнять не стали — как-то сама идея купить грузовые автобусы под нужды клиента показалась несколько натянутой.

В столичной компании LuxService грузовые автобусы наконец-то оказались в наличии. От $40 в сутки при условии внесения залога в $500 и аренды на срок больше 26 дней (один–три дня обходятся в $60 в сутки). Ограничение пробега — 300 км, дальше $10 за каждую лишнюю сотню. В отличие от первых двух компаний, тут сервис был не такой клиентоориентированный, менеджер явно был не так сильно заинтересован в сделке (может, потому и автомобили в наличии?), а условия озвучены не такие гибкие: страховки без франшизы нет, схема одна: залог и стандартная цена в сутки, предоплата за весь период аренды. Как и у остальных операторов, есть дополнительные расходы — например, возврат автомобиля вне пункта проката обойдется в $20, но это необязательные расходы, их можно избежать. Однако в итоге оказалось, что нужных нам автобусов в наличии аж два: Renault Trafic и Opel Vivaro. Так что для компании с чуть большим оборотом и задачами это тоже не вариант.

В SevenCars был обещан VW Transporter c объемом грузового отсека 9,3 куб. м, грузоподъемностью 1,22 т, с двухлитровым дизелем мощностью 140 л. с. и механической коробкой. Неоплачиваемый пробег — 350 км в сутки, при залоге в $1000 и аренде на срок более месяца — $65 за день эксплуатации.

Можно без залога, но тогда еще $6 плюс. Реально дороговато, но вариантов осталось совсем мало — берем! Звонок оператору, тот обещает передать контакт в отдел аренды коммерческой техники… И все. На этом наше общение с компанией закончилось. Так что о дополнительных условиях и количестве автомобилей в наличии нам ничего выяснить не удалось.

Таким образом, в четырех крупных прокатных фирмах нам удалось найти в наличии два грузовых автомобиля на всю Украину, и понятно, что это проблему не решает. А решило вот что: в сегменте между арендой спецтехники и традиционных прокатных контор обнаружилась компания Ryder Ukraine, которая с прошлого года в Украине представляет технику одного из крупнейших логистических операторов США (по данным с американского сайта, парк представлен тяжелыми грузовиками с полуприцепами, электрическими автобусами, средне- и малотоннажными грузовиками). Мы же для своего запроса обнаружили требуемые нам грузовые фургоны. Причем в очень непривычном для Украины интересном варианте — Nissan NV1500 с бензиновым мотором объемом 4 л и ГБО, с грузовым отсеком объемом 6,62 куб. м и грузоподъемностью 1244 кг. Да еще и с автоматом — это был первый из предложенных нам грузовых бусов не с механикой!

Если сомневаетесь, подойдет ли такой вариант — все-таки техника у нас пока малоизвестная, сейчас по спецпредложению можно организовать бесплатный недельный тест. При аренде до 37 дней включительно такой аппарат обойдется $78 в сутки, а вот при долгосрочном контракте дольше полугода — всего в $54. Ограничение пробега — самое большое, 400 км. Если этого мало, можно оформить безлимитный пробег, тогда цена составит $70 в сутки, и катайся хоть без остановки, лишь бы водителей хватило. При этом никаких залогов, автомобиль застрахован по КАСКО без франшизы, а по ОСАГО еще и дополнительное обеспечение на 1 млн грн. Плюс к этому жизнь и здоровье каждого водителя застрахованы на случай ДТП. Автомобиль готовы передать в любой точке, удобной арендодателю. Слишком хорошо, чтобы быть правдой. Беремся подписывать контракт — конечно, при условии, что автомобили есть в наличии и не в единичном экземпляре, как это было в других компаниях. Знаете, что нам ответили? "А сколько вам надо?" Оказалось, что в Ryder Ukraine на сегодня таких автомобилей 114, а если мало — есть еще 33 Nissan NV2500, более 10 автомобилей GMC Savana с будкой, а также несколько экземпляров Ford Transit. А в скором времени пообещали презентовать и электрические микроавтобусы для городских грузовых перевозок.

Ryder только разворачивает свою деятельность в Украине. Так что до сих пор, если у какой-либо компании и возникало желание рассмотреть аренду нескольких единиц коммерческой техники, удовлетворить такой спрос не брался никто. Тот факт, кстати, что все имеющиеся в наличии у традиционных контор грузовые автобусы разобраны, подтверждает, что спрос таки есть. Но в более крупных масштабах возможности воспользоваться такой услугой просто не было, предложение отсутствовало. Сегодня ситуация меняется коренным образом. Ryder Ukraine не только удовлетворяет уже имеющийся спрос, но и формирует новый. В данной ситуации однозначно новая услуга заставит многих операторов рынка рассмотреть альтернативный вариант и хорошо взвесить, что для нее является более выгодным вариантом развития — аренда техники или приобретение собственной. И весьма вероятно, что многие компании теперь будут выбирать первый вариант, как и во многих странах мира с развитой экономикой.