Вместо повышения грузовых тарифов "Укрзализныця" должна работать над модернизацией своей устаревшей структуры, – эксперт
Грузоперевозки, являющиеся единственным источником положительной маржинальности "УЗ", до сих пор осуществляются согласно устаревшим правилам, где монополия не учитывает потребности пользователей грузоперевозок и не совершенствует механику услуг
Об этом эксперт рынка логистики, советник президиума УКАБ Юрий Щуклин заявил в материале для GMK Center, передает "ДС".
"Цифровые инновации до сих пор обходят грузовое направление "УЗ": обработка данных о передвижении подвижного состава и занятости инфраструктуры, генерирование команд исполнителям происходят вручную. Представьте, крупнейшая в Европе железная дорога планирует грузоперевозки сегодня на сегодня. Долгосрочное планирование отсутствует, а сортировочные станции функционируют неэффективно, что приводит к двойной или тройной обработке вагонов. Все это влечет за собой дополнительные расходы, в том числе на привлечение человеческих ресурсов и тяги", — указывает эксперт.
Из-за этого расходы на персонал, которые уже составляют 50% себестоимости железнодорожных перевозок, растут быстрее производительности труда, пишет Щуклин.
При этом, в отличие от пассажирских поездов, которые курсируют по ниткам графика, грузовые — движутся без какого-либо графика, а 80% времени частные логистические активы, касающиеся железных дорог, не работают, а простаивают в ожидании решений и команд внутри "УЗ".
"С точки зрения любого вменяемого бизнеса логичным является фокус на обслуживании того сегмента клиентов, который генерирует его доход. Но вместо вложения ресурсов в модернизацию грузовой логистики, которая кормит всю систему железнодорожного транспорта, "УЗ" направляет ресурсы и инновации на пассажирское направление, потому что это обеспечивает вау-эффект и медийный резонанс. Зато грузовладельцам предлагается терпеть недостатки действующей системы и согласиться на 37% повышение тарифов, потому что на содержание устаревшей и расточительной бизнес-модели "УЗ" не хватает средств", — отмечает эксперт.
Фактически "УЗ" ведет себя не как бизнес, а как Робин Гуд на рельсах: забирает деньги у "богатых" грузовладельцев и отдает "бедным" пассажирам — в виде доступных билетов, онлайн-сервисов, Wi-Fi на маршрутах, новых вагонов, говорит Щуклин.
"При этом Словакия потратила на планировщик — программу, которая оптимизирует перевозки, сокращает лишние движения вагонов и уменьшает операционные расходы — ровно столько, сколько "Укрзализныця" на один пассажирский вагон. Зато украинский экспорт становится менее конкурентоспособным, ведь украинским производителям приходится переплачивать за доступ к рынкам из-за отсталости "УЗ", — резюмировал эксперт.
Напомним, ранее руководитель Укрзализныци Александр Перцовский, представляя финплан компании на 2025 год, заявил, что необходимо "продавить" повышение грузовых тарифов на 37% для того, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента, которые достигнут 25 миллиардов грн.
В свою очередь бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины. В "Дунайском пароходстве" заявили об остановке флота в случае повышения тарифа, а завод "АрселорМиттал Кривой Рог" предупредил о риске закрытия завода. Также бизнес предупредил о повышении цен на товары и услуги.