Воздушная кавалерия. Зачем украинской армии сверхлегкие вертолеты

Поэтому практически каждый месяц проходит официальное представление новых образцов техники, а специалисты Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины фактически "нон-стоп" работают на Гончаровском полигоне.

И вот буквально на прошлой неделе Секретарю СНБО Александру Турчинову продемонстрировали целый ряд новинок военпрома, которые могут поступить на вооружение.

В этот раз отдельное место в презентации занимали легкие вертолеты. Перед высокопоставленной делегацией свои летные возможности продемонстрировали сразу два аппарата от разных производителей - Skyline SL-231 "Скаут" и АК1-3 "Слава".

Оба вертолета имеют аналогичные характеристики - легкие машины с экипажем на два - три человека, на обоих установлены поршневые двигатели жидкостного охлаждения, работающие на автомобильном бензине с октановым числом не менее 95. При этом максимальная взлетная масса "Скаута" - 882 кг, "Славы" - 650 кг. Бака "Скаута" хватит на более чем 3 часа полета и 600 км, а "Славы" - на 350 км за 2,5 часа полет. Стоит отметить, что оба производители сделали ставку на простую конструкцию и легкость пилотирования для человека без особой летной подготовки.

Однако стартовые условия у производителей совсем разные. Тот же АК1-3 "Слава" уже сегодня эксплуатируется в Кременчугском лётном колледже и активно экспортируется в качестве гражданской машины сразу в несколько стран, в том числе в Россию, Францию, Южную Африку, Чехию, Канады, США. Понятно, что экспортировано по 3-5 штук в каждую сторону, однако стоит признать, что фактически предприятие полтавское "ООО КБ Аэрокоптер" уже освоило мелкосерийное производство.

В то же время Skyline SL-231 "Скаут" от расположенной под Киевом компании НТК "Горизонт" впервые поднялся в воздух только в январе 2015 г. И хотя производители заявляли о начале серийного производства, однако в доступных автору источниках информации о массовой продаже таких аппаратов нет.

И еще немного о стоимости - при продаже на гражданском рынке "Скаут" стоит $195 тыс, а "Слава" - $150 тыс. что для вертолета относительно немного.

Такой интерес наших военных к легким вертолетом не случаен - по всей видимости, украинские Воздушные Силы понемногу переходят на западные, а вернее американские, стандарты применения армейской авиации и наши легкие машины фактически аналог легкого АН-6 "Литл Бёрд".

Суть отработанной еще со времен Вьетнама тактики воздушной кавалерии состоит в том, чтобы быстро перебрасывать армейские подразделения в обход опорных пунктов противника, захватывая достаточно большие участки территории, считавшейся занятой противником. И позволяло командирам создавать превосходство в силах в нужном месте, а также, где это необходимо, вводить в действие боевые вертолеты.

Как правило, типовое воздушно-кавалерийское подразделение армейской авиации США состоит из 7-9 вертолетов ОН-6, взвода пехотинцев с шестью вертолетами UH-1H "Хью", а также взвода поддержки с девятью ударными вертолетами типа "Апач". В нашем случае выстраивается аналогичная структура в виде легкого вертолета - Ми-8 - Ми-24.

Причем во всех случаях применения подобной смешанной группы, основная роль отводилась именно легким вертолетам, которые не только производили разведку, но и корректировали огонь артиллерии. При этом экипажи полагались исключительно на малые размеры вертолеты, его высокую маневренность. Ведь никакой брони подобные машины не несли и могли пробиваться даже пулеметами армейского калибра.

Тем не менее, у американцев и их союзников подобные вертолеты прижились и в армейской авиации и особенно в силах специальных операций. Для последних были разработаны сразу несколько вооруженных вариантов - с 7,62-мм пулеметными установками, пусковыми установками для 70-мм неуправляемых снарядов и даже управляемых ракет класса "воздух-воздух" AIM-92 "Стингер". Существует и варианты, специально предназначенные для действий ночью.

Как утверждают западные военные специалисты кроме высокой эффективности такие вертолеты отличает доступность для пилотирования даже для вертолетчика с минимальной подготовкой и малая цена (по сравнению, например, с тем же "Апачем").

Несмотря на скромные характеристики за такими вертолетами остается и огромный задел для будущей модернизации. Тот же Турчинов в своем выступлении заметил, говоря о вертолетах, что "они могут работать в беспилотном режиме".

Это, кстати, совершенно новое направление для развития американских легких вертолетов. Еще в 2009 г. Пресса сообщала об армейских испытаниях беспилотного вертолета типа ОН-6 по программе LOH. Такой беспилотный вертолет был предназначен для эвакуации раненых, для чего по обоим бокам фюзеляжа монтировались два специальных отсека для транспортировки в них пострадавших, каждый из которых имеет весовой предел в 136 кг. Во время успешно прошедших испытания испытаний, в отсеки для имитации человеческого веса погружались 90-кг манекены. Как отмечалось, был отработан вариант, при котором на земле уже находился персонал, готовый оказать всю необходимую помощь раненым, как только вертолет благополучно приземлится.

Таким образом, как только военные определятся с выбором легкого вертолета и будет заключен официальный контракт наша армейская авиация, а особенно Силы специальных операций получат в свое распоряжение так нужную сейчас легкую и надежную и самое главное дешевую вертолетную платформу для выполнения широкого круга задач. Ведь кроме участия в боевых операциях такие аппараты вполне могут использоваться и как, например, учебные в летных училищах и патрульные у пограничников.