Валерий Чернецов: У многих зернотрейдеров не до конца сформированы планы по закупке и перевозке зерна. Такова специфика их работы
Член правления ассоциации "Укрзовништранс" Валерий Чернецов рассказывает, почему зернотрейдеры не могут договориться с "Укрзализныцей".
Почему зернотрейдеры не покупают в частную собственность вагоны-зерновозы?
— Потому что это им невыгодно. На одной станции можно загрузить 50-200 полувагонов, перевозящих руду. В то же время зерном можно загрузить только 2-30 вагонов, максимум — 50: таковы мощности украинских элеваторов. Получается, чтобы загрузить рудой один состав из 50 полувагонов, необходимо приехать на одну станцию, но чтобы загрузить 50 зерновозов, необходимо их развести по множеству элеваторов. В Украине, к тому же, мощности элеваторов по погрузке намного меньше, нежели в других странах мира.
Были ли уже попытки купить зерновозы в частную собственность в Украине?
— Были. Одна компания-зернотрейдер с иностранными инвестициями лет пять назад купила 60 зерновозов. Прогорели и продали эти зерновозы куда-то за границу.
В "Укрзализныце" утверждают, что зернотрейдеры не хотят заказывать зерновозы по выходным дням, что могло бы способствовать более равномерному их распределению по Украине. Почему так?
— Потому, что большинству трейдеров это невыгодно. В Украине много частных элеваторов. По выходным дням они работают по двойному тарифу. В результате грузиться на выходных выгодно тем, кто является владельцем и элеватора, и хранящегося там зерна. В таком случае у них появляется дополнительная выгода: за счет того что другие не грузятся на выходных, можно больше заказать "Укрзализныце" зерновозов.
Кроме того, зернотрейдеры неактивно заказывают вагоны в начале месяца, в первой декаде каждого месяца. С чем это связано?
— Это обусловлено тем, что у многих зернотрейдеров не до конца сформированы планы по закупке и перевозке зерна. Такова специфика их работы.
Права ли "Укрзализныця", утверждая, что зернотрейдеры должны лучше планировать свою деятельность, чтобы вовремя получать зерновозы, или госкомпании следовало бы подстраиваться под специфику работы трейдеров?
— Компромиссным могло бы стать предложение, которое сейчас выдвигает "Укрзализныця" зернотрейдерам: покупайте вагоны в собственность и сдавайте их нам в управление, а мы вам будем платить за аренду деньги. Трейдеры осторожничают, т. к. правила игры не установлены.
А можно ли сейчас вообще купить зерновозы на украинских вагоностроительных предприятиях?
— Они в данный момент практически полностью загружены, в том числе и заказами российских компаний. Поэтому новым заказчикам надо будет становиться в очередь.
Сколько придется ждать?
— Примерно год. Но за последние несколько лет зерновозы, из-за роста цен на металл, сильно подорожали. Если еще лет пять назад они стоили $35-40 тыс., то сейчас порядка $100 тыс.