Китайский истребитель для Украины. Почему нам выгоден Shenyang J-15
Все фото - Airliners
Модельный ряд украинской боевой авиации по состоянию на сегодня представлен унаследованными еще от СССР самолетами МиГ-29 (ориентировочно 72 единицы), истребителями Су-27 (48 единиц), штурмовиками Су-25 (24 единицы), бомбардировщиками и разведчиками Су-24 и Су-24МР (суммарно до 36 единиц). Однако все они в среднесрочной перспективе будут нуждаться в замене, ведь срок их эксплуатации истекает в 2025 году, а учитывая пятилетний период необходимого обучения как летного состава, так и обслуживающего персонала, плюс поставки новых самолетов по контракту, определяться с заменой нужно не позже 2020 года, пишет Depo.ua.
Предлагаем вашему вниманию цикл ознакомительных материалов с вероятными вариантами замены старых МиГов и "Сушек" присутствующими на мировом рынке реактивными истребителями. На очереди китайский палубный истребитель Shenyang J-15 (или просто J-15), который также известен под названием Shenyang J-15 Flying Shark ("Летающая акула").
Что собой представляет
Shenyang J-15 - это всепогодный палубный истребитель четвертого поколения, разработанный китайской компанией Shenyang Aircraft Corporation и 601-м институтом. Как всегда в Китае, разрабатывался и изготавливался он в полной секретности, но потом выяснилось, что планер самолета базируется на прототипе советского Су-33 с модернизацией китайской авионикой и вооружением.
В конце 1990-х представители Китая обращались к властям России по поводу покупки двух истребителей Су-33, однако Россия настаивала на контракте о 50 истребителях, что не устраивало Китай. Тогда российская сторона прекратила переговоры, небезосновательно посчитав подобное соглашение утечкой технологий. Но китайцы не сдались и в 2001 году купили у Украины один из первых прототипов Су-33, который после развала СССР оказался на территории нашего государства.
Таким образом в 2006 году в Китае была запущена программа J-15, а 31 августа 2009 года совершил первый полет прототип нового самолета, который, как считают, оснащался турбовентиляторными двигателями AL-31 российского производства. 6 мая 2010 года самолет совершил свой первый взлет с имитационного трамплина, а 25 ноября 2012 года J-15 успешно совершил свой первый взлет и посадку на первый китайский авианосец "Ляонин". В 2013 году J-15 был принят на вооружение армией Китая.
Истребитель J-15 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапециевидное крыло образует единый несущий корпус. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолета, так и подъемную силу планера, что очень важно для палубного истребителя.
Двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажними камерами находятся в разнесенных относительно друг друга мотогондолах, что уменьшает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Хвостовое оперение имеет два вертикальных киля. Заднее горизонтальное оперение представляет собой две цельноповоротные консоли стабилизатора с дифференциальным отклонением.
Крыло истребителя может складываться, что позволяет разместить большее количество самолетов на палубе и в ангарах авианосца. Как и все палубные самолеты, J-15 оснащен усиленным шасси.
Сегодня самолет выпускается как в одноместном, так и двухместном вариантах.
"Начинка"
Учитывая то, что Shenyang J-15 является относительно новой разработкой, в открытом доступе информации о нем не так много. А что касается таких вещей, как авионика, то вообще почти нет. Как не крути, а китайцы умеют держать такие вещи в тайне.
Вместе с тем, вспоминая китайские истребители Chengdu J-10 и JF-17 Thunder, можно смело предположить, что J-15 как минимум не уступает им, а то и с большой долей вероятности превосходит.
По крайней мере, сами китайцы пишут, что J-15, "вероятно, превышает или соответствует аэродинамическим возможностям практически всех истребителей, которые в настоящее время эксплуатируются армиями мира, за исключением американского F-22 Raptor" (многоцелевой истребитель пятого поколения производства США, который стоит на вооружении только США и на законодательном уровне запрещен для экспорта, - "ДС").
Хотя, если говорить откровенно, то больше всего напрашивается сравнение с уже знакомым нам американским палубником F/A-18E/F Super Hornet. Так вот, китайцы утверждают, что у их J-15 на 10% лучше соотношение тяги и веса и на 25% нижней нагрузки крыла, чем у американского палубника.
На истребителях используется двигатель Lyulka-Saturn AL-31FN российского и китайского (лицензионного) производства, который обеспечивает максимальную статическую тягу 12 500 кгс (123 кН). Однако сами китайцы пишут, что этого недостаточно для того, чтобы поднять J-15 с палубы авианосца с полным боекомплектом. Поэтому двигатели пока являются слабым местом этого истребителя, и Китай активно, но пока безуспешно, работает над решением этой проблемы.
Вооружение
Палубник J-15 может эксплуатироваться с авианосца, только будучи оснащенным двумя ракетами YJ-83 K, двумя ракетами "воздух-воздух" PL-8 малого радиуса действия и четырьмя 500-килограммовыми бомбами. Нагрузившись оружием массой более 12 тонн, он просто не сможет взлететь с палубного трамплина. Поэтому такие ракеты "воздух-воздух" среднего диапазона, как PL-12, он использовать не может, что делает его менее эффективным, чем известные конкуренты.
Вместе с тем, если Shenyang J-15 использовать с наземных аэродромов, то за счет длинной взлетной полосы он может подниматься в небо с полным комплектом боевого вооружения.
Использование
По состоянию на сегодня J-15 находится на вооружении только военно-морских сил Китайской Народной Республики, да и то лишь в количестве 20 единиц. Это связано с описанными выше проблемами недостаточно мощных двигателей, которые могли бы позволить этой "птичке" развернуться в полную силу. При решении этой проблемы не исключено, что истребитель Shenyang J-15 активно пойдет на экспорт.
Стоимость
По состоянию на 2016 год озвученная стоимость Shenyang J-15 составляла 61 млн долларов, что делает его самым дорогим из всех китайских истребителей четвертого поколения, но все же он остается более дешевым, чем европейские и американские аналоги.
Почему этот вариант может быть удачным для Украины
Как всегда, здесь есть несколько моментов. Во-первых, как уже было сказано, китайские истребители четвертого поколения дешевле, чем европейские и американские аналоги. А в условиях ограниченных финансовых ресурсов Украины это имеет далеко не последнее значение.
Во-вторых, для нашей страны достаточно привлекательной выглядит возможность подписать соглашение с китайской компанией Shenyang Aircraft Corporation еще и с точки зрения потенциального заработка. Дело в том, что китайцы до сих пор не имеют своего представительства в Европе. В то же время Украина со своей мощной научно-технической базой могла бы стать своеобразным логистическим хабом для Shenyang J-15, а то и открыть у себя обслуживающий, производственный или инженерно-конструкторский филиал. Особенно в части реактивных двигателей, с которыми китайцы традиционно имеют проблемы.
Читайте также: ЧЕМ УКРАИНЕ ВЫГОДЕН И ПОЛЕЗЕН ФРАНЦУЗСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ RAFALE
На двигателях стоит остановиться отдельно. Украина давно славится своими авиационными двигателями, поэтому при большом желании наши инженеры могли бы создать для китайцев реактивный двигатель с соответствующими характеристиками, и проект Shenyang J-15 мог бы стать совместным китайско-украинским.
И пусть не вводит в заблуждение то, что J-15 является палубным истребителем. Его прямой конкурент F/A-18E/F Super Hornet - также палубник, но успешно используется в качестве аэродромного истребителя.
Хотя есть причины, которые заставляют хорошенько подумать перед тем, как отдавать предпочтение китайцам. Опять же, вечный вопрос всей китайской техники - это качество (какой она будет за такую цену?). И здесь главное не прогадать, чтобы не случилось, как в 1990-х с автомобилестроением, когда мы отказали немецкому Volkswagen ради корейского Daewoo. Что из этого вышло, все прекрасно знают.
К тому же истребители J-15 не имеют боевого опыта, поэтому пока остается загадкой, как они поведут себя в бою. И здесь не стоит забывать, что Украина сегодня находится в состоянии войны, поэтому нам нужен реактивный истребитель не для патрулирования границ и сдерживания условного врага, как в большинстве стран мира, а для реальных боевых действий, которые могут начаться в любой момент.
Также доподлинно неизвестно, сколько времени идет подготовка летного состава и обслуживающего персонала. А это довольно важный фактор.
Как бы там не было, но если Украина не начнет решать вопросы реформирования ВВС уже сейчас, то через несколько лет может остаться вообще без авиации. Мы и так дотянули вопрос до предела, когда нам скоро любой "секонд-хенд" будет за счастье. Главное здесь не пойти путем в никуда и не скупать по всему миру старые советские МиГи и "Сушки", откладывая тем самым крайне важную реформу.
