Дневные бабочки. Как научить советские боевые вертолеты летать ночью

Без сомнения, сирийская война стала еще одним подтверждением того, что без воздушных сил невозможно одержать победу. И в этом плане весьма примечательным стал опыт применения вертолетов. Для нас он очень важен вдвойне, потому что действовали почти исключительно вертолеты марки "Ми", которые ныне составляют основу армейской авиации ВСУ.

Как российские воздушно-космические силы, так и ВВС Сирии массово применяли прежде всего вертолеты Ми-24 и Ми-8. Кроме того, для отработки тактики боевого применения россияне привлекали также более современные Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52.

При этом, по всей видимости, российскому командованию так и не удалось решить основную проблему вертолетной авиации советского и постсоветского образца - возможность выполнять боевые задачи ночью. Попытки воевать ночью предпринимались еще в ходе войны в Афганистане в 1979-1989 гг.

Для этого экипажи боевых вертолетов получили очки ночного видения ПНВ-57Е. Их главной задачей было патрулирование аэродромов базирования авиации Ограниченного континента советских войск и уничтожение подкравшихся под прикрытием темноты душманских гранатомётчиков, пулемётчиков и операторов ПЗРК. Собственно говоря, отправлять грозные машины на ночное патрулирование стали после участившихся случаев обстрелов мест базирования советской авиации. После нескольких аварий от такой практики отказались.

Были безуспешные попытки россиян использовать вертолеты в ночное время во время войны в Чечне в "нулевых". Привлекли даже новейшие на тот момент Ка-50 "Черная акула", но снова-таки результаты были весьма посредственные.

В Сирии тоже пытались использовать уже специализированные Ми-28Н. Однако такой опыт оказался весьма печальным - и после того, как 12 апреля 2016 г. одна такая машина похоронила свой экипаж, от таких рискованных экспериментов отказались. Обстоятельства той потери были весьма стандартные - столкновение с землей в ходе ночного полета, когда вертолетчик был в очках ночного видения.

Позже ВКС РФ даже отказались от закупок ударного вертолета Ми-28НМ "Ночной охотник". Официально - слишком большая цена, неофициально - невозможность эффективно воевать ночью.

Поэтому, оглядываясь на опыт последних войн, вполне правильным выглядят попытки командования наших Воздушных Сил готовить экипажи вертолетчиков к боевым вылетам ночью. Причем на это направлена даже модернизация имеющихся "бортов".

Так, боевой вариант Ми-8МСБ кроме возможности применения самого разнообразного подвесного вооружения, в том числе неуправляемых ракет С-8 и С-13, подвесных контейнеров с крупнокалиберными пулеметами и автоматическими гранатометами, изначально "затачивается" под действия ночью путем установки специального оборудования.

Это, например, лазерная система формирования прицельной марки ФПМ-01КВ, которая обеспечивает возможность оперативного боевого применения неуправляемых средств поражения. Причем эта система также позволяет выполнять стрельбу из неподвижных артиллерийских установок вертолета ночью при наблюдении наземной цели сквозь очки ночного видения. Мало того, система может использоваться еще и как резервная система прицеливания во время применения тепловизоров типа FLIR.

Есть и вариант подобной модернизации для Ми-24 - это Ми-24ПУ-2, однако ввиду неперспективности машины и почти полного износа в этот вариант не переоборудовано ни одной машины. Ныне на полигонах и учениях в качестве боевых используются исключительно Ми-8, по всей видимости, небольшой ресурс берегут для отражения широкомасштабного российского вторжения.

Тем не менее в войсках экипажи как боевых, так и транспортных Ми-8 и Ми-2 довольно активно тренируются летать ночью с применением приборов ночного видения и тепловизоров типа FLIR. Для этого достаточном количестве закуплены современные польские защитные шлемы ТНL-5NV с очками ночного видения РNL-3.

Последние по времени сообщения датированы серединой февраля, когда плановые полеты в сложных метеоусловиях ночью выполнили экипажи 16-й отдельной бригады "Броды". Сообщается, что полеты вертолетов проходили с выключенными приборами освещения на высоте до 600 метров.

К сожалению, отработка новых методик не обошлась и без трагедии. Военные летчики проходили 10-часовой курс ночных полетов на матчасти частной компании "Украинские вертолеты" с базой в Кременчуге. И вот 25 января 2018 г. в Кременчуге во время выполнения учебно-тренировочного полета по правилам визуальных полетов с использованием очков ночного видения в приборных метеорологических условиях на вертолете Ми-8 МТВ-1 на высоте около 150 м произошло столкновение вертолета с растяжкой телерадиокомпании "Визит".

В результате столкновения и падения вертолета на землю возник пожар. Экипаж вертолета в составе четырех человек погиб. Причем секретность такая, что и ныне про прошествии более двух лет ни одной фамилии в открытом доступе так и не всплыло.

Таким образом можно говорить о том, что война в Сирии в очередной раз подтвердила принципиально правильное направление, в котором движется подготовка наших вертолётчиков. Хотя это только временное решение проблемы.

Ведь уже в ближайшее время начинает сказываться фактор техники - по сути, боевого вертолета у нас уже нет, замены Ми-24 не предвидится. Вооруженный вариант Ми-8, даже с новыми двигателями, всего лишь временная замена - он никогда не сможет выполнять задачи специализированной боевой машины.

А если мы получим когда-нибудь машины западного производства, то вертолетчиков придется фактически учить заново.