Toyota Highlander: остепенившийся "горец"

Тестовый Highlander с двигателем V6 3.5 (249 л. с.) в богатом оснащении Prestige стоит немалые 1 693 360 грн. Можно и сэкономить, выбрав моноприводный кроссовер с двигателем 2.7 (188 л. с.) за 1 255 520 грн. Впрочем, не ценником единым жив Highlander. Он способен привлечь покупателей и массой других достоинств - их после недавней модернизации стало больше, чем когда бы то ни было. Посвежевшую машину отличает скорректированный фейс. Головные фары, противотуманки, бамперы, радиаторная решетка - тоже новые.

"Горец" (Highlander в переводе с анг. "шотландский горец") только выглядит верзилой, но на самом деле он не так уж и огромен: удивительно, но длина недотягивает до пятиметровой отметки (4890 мм). После недавнего рестайлинга передняя часть "Хайлендера" поменялась практически полностью. Спереди у "Хайлендера" нет ни буксировочных крюков, ни места для анкерного болта - по крайней мере, мне их найти не удалось.

Семерых - ждут!

Салон же японцы практически не тронули. И я их понимаю - интерьер "Хайлендера" воспринимается уютным и домашним. В нем "много воздуха", чувствуется заокеанский размах (машина выпускается в США) и некоторая грубоватость: немало жесткого пластика, крупные кнопки, чтобы удобно нажимать даже в перчатках.

Асимметричная центральная консоль - нетипичное решение для автомобилей марки Toyota. Приборы легко читаются. Вот только синие ободки тут ни к селу ни к городу. Мультимедийная система после обновления, увы, быстрее не стала - секундная задумчивость после нажатия на сенсорные немного раздражает.

Что же касается дизайна в целом, то обычно тойотовские салоны у меня вызывают тоску. Здесь же все сделано нетривиально, с затеей. И если асимметричную центральную консоль применяют многие автопроизводители, то широченной полки чуть ли не во всю ширину салона мне пока встречать не доводилось. Шапки, перчатки, смартфоны - для всего этого места хватает и еще остается. Беспроводной зарядки нет, но это не беда: в полке предусмотрено специальное отверстие, сквозь которое можно протянуть провода к USB-разъемам (их тут аж три штуки) или 12-вольтовой розетке. Приятная предусмотрительность.

Передние сиденья подкупают выверенным профилем и идеальной по плотности набивкой. Особо хочу отметить регулировку поясничного подпора в широчайшем диапазоне. В таких можно ездить круглосуточно без намека на усталость. Кстати, здесь есть не только обогрев, но и вентиляция, наличие которой в летний зной будет трудно недооценить. Не обошлось и без поводов для критики. Так, неподобающе дешево смотрится накладка на туннеле между водителем и передним пассажиром. И, конечно же, странно для машины такого уровня увидеть педаль стояночного тормоза, в то время как у "Тойот" двумя классами ниже предусмотрен электропривод ручника.

На втором ряду обстановка не хуже, чем в люксовых кроссоверах. Во-первых, здесь на удивление просторно. Места хватает по всем трем направлениям, а напольный туннель отсутствует вовсе. Во-вторых, к услугам пассажиров масса сервисных функций: от отдельного пульта управления "погодой" в салоне до двухступенчатого подогрева сидений. Кстати, сами сиденья второго ряда регулируются - можно сдвигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинок. Есть в "горце" и третий ряд, причем полноценный. Двое взрослых там размещаются без особых проблем. Так что Highlander можно смело назвать полноценным семиместным автомобилем.

Сложив сиденья второго и третьего рядов, Highlander можно превратить в некое подобие мини-фургона - багажник огромен (от 195 до 1872 л)! Если у вас легкая поклажа, открывать дверь багажника нет необходимости - достаточно поднять стекло.

В горы и не только

Если посмотреть в характеристики, то вряд ли догадаешься, что Highlander пережил пересадку сердца. Под капотом, как и раньше, установлен 3,5-литровый 249-сильный атмосферный двигатель V6. Но мотор этот совершенно новый. Самая интересная его особенность - комбинированный впрыск: в зависимости от условий движения топливо подается во впускной коллектор или в камеру сгорания. Кроме того, при малых нагрузках мотор из цикла Отто переходит на работу по циклу Аткинсона. Благодаря этому машина довольствуется в городе 13,0 л бензина на 100 км пути. Снизить расход помог и отказ от шестиступенчатого автомата в пользу восьмиступенчатого, благодаря которому мотор чаще работает в зоне оптимальных оборотов. Даже при 80 км/ч двигатель на высшей передаче держит всего 1000 об/мин. едва не на холостых оборотах.

Самое сильное впечатление от машины оставил на редкость высокий уровень ездового комфорта. Шумоизоляция впечатляет. С какой бы скоростью ты не ехал, какой бы разбитый асфальт не был под колесами - в салоне царит удивительная тишина. Плавность хода на высоте, однако порой заметно потряхивает, правда, в этом больше виноват отечественный асфальт - свой экипаж Toyota холит и лелеет. Шасси "Хайлендера" проглатывает неровности, как сладкоежка шоколадные батончики. Так что если при выборе автомобиля для вас на первом месте стоит ездовой комфорт, то от чистого сердца рекомендую вам Highlander.

А вот активным водителям этот кроссовер вряд ли понравится. И если с разгонной динамикой у него порядок (8,8 с в разгоне до сотни), то управляемость вызывает вопросы. Руль пустой и малоинформативный, есть задержки в откликах, крены великоваты. Но удивительное дело, это не мешает ехать по извилистой дороге с высокой скоростью. В ходовых поворотах Toyota держит траекторию железной хваткой и не соскакивает с нее, даже если под колеса попадется какая-нибудь выбоина.

Если на асфальте Highlander проявил себя блестяще, то вне его он не раз заставил понервничать. Хотя, казалось бы, дорожный просвет в 200 мм, неплохие углы въезда/съезда и возможность принудительно заблокировать межосевую муфту - плюс на бездорожье. Но всю малину портит система стабилизации, которая полностью не отключается. Пробуксовка допускается лишь при прямолинейном движении. Выворачиваешь колеса, и электроника во избежание заноса отсекает тягу. На бездорожье это скорее минус. Повезло еще, что в дни проведения теста снежный покров был неглубоким - после серьезного снегопада на том же поле "горец" наверняка забуксовал бы.
Впрочем, для внедорожных подвигов в гамме "Тойоты" есть Land Cruiser, а Highlander все же городской автомобиль, который предназначен для поездок по асфальту. И с этой функцией он справляется замечательно.