На поиски приключений. Volkswagen Amarok V6 найдет, чем впечатлить и на асфальте, и за его пределами

Что такое пикап на Западе? Обычно - утилитарная рабочая лошадка, выносливый помощник в хозяйстве фермера или мастера. В Украине совсем другое восприятие пикапа: это либо альтернатива внедорожнику по гораздо более привлекательной цене, либо имиджевое авто с обширными возможностями для самовыражения владельца. Однако свежая версия недавно обновленного пикапа Volkswagen Amarok удачно совмещает в себе сразу обе эти ипостаси. В чем же секрет успеха нового исполнения Amarok?

Он кроется под высоким и длинным капотом пикапа: ведь теперь автомобиль обзавелся силовым агрегатом повнушительнее, чем у многих дорогих внедорожников. Встречайте - трехлитровый дизель V6 с недюжинной силой: 224 л. с. и 550 Нм. В достойную пару ему выбрана восьмиступенчатая АКПП (гидротрансформатор). Привод, разумеется, постоянный полный 4MOTION.

В Украине, кстати, Amarok с двигателем 3.0 V6 предлагается со склада и для заказа в производство в пакетной версии Volcano, сконфигурированной на базе заводского варианта Highline.

"Шестерка" оживает с сочным бархатистым рокотом - мотор хорошо слышен в салоне, но для мужественного пикапа это правильный антураж. И с первого же старта становится понятно: Amarok с двигателем V6 3.0 TDI рад потешить водительские амбиции. У бодрого двигателя силы всегда в избытке, и это оставляет ликующие впечатления.
В спокойном городском темпе езды достаточно лишь чуть касаться акселератора. Давить педаль в пол не придется даже для очень резвого старта или выхода на обгон: хватит едва ли не половины ее хода, чтобы автомобиль с ускорением взлетающего авиалайнера прижал вас в объятиях жестких, но комфортных, сшитых точно по фигуре кресел ergoComfort с возможностью электрической регулировки по 12 направлениям и механической - по двум направлениям.

Обычно машины с такой головокружительной динамикой слывут пожирателями топлива. Amarok и здесь готовит сюрприз: расход в городе - в пределах 10 л на сотню, на шоссе - на пару литров меньше. Впрочем, все закономерно: при самых резвых разгонах мотор не раскручивается выше 3200-3500 об./мин. Вам, в сущности, никогда не приходится нагружать мотор на полную - потому и аппетит у большого пикапа ничуть не зверский.

Хоть на Нюрбургринг!

Дизель, конечно, хорош, но не возразит ли против активного вождения шасси - сзади ведь типично грузовые рессоры! И вот вам чудеса филигранной калибровки: управляемость тяжелого и высокого пикапа буквально по-легковому внятная и точная. Центр тяжести высокий, как у минивэна, но крены в поворотах куда меньше ожидаемого, а руль приятно нагружен и более отзывчив в своей остроте, чем у иных кроссоверов. Да и "корму" не забрасывает даже с пустым кузовом.

А еще Amarok абсолютно безразличен к тому, что окажется под его колесами. Торчащие люки, злобные ямы и бугры перекопанных переулков - перед всем тем, что наводит ужас на владельцев легковушек, можно даже не сбрасывать ход. Выносливой энергоемкой ходовой пикапа все нипочем!

Длина пикапа - 5,3 м, да и ширина приличная - почти 2 м. Однако, невзирая на почтенные габариты, с парковкой и маневрированием сложностей нет. Главным образом благодаря толковой обзорности, дополненной в версиях на базе Highline передними и задними парктрониками и отличной камерой заднего обзора Rear View. Ее расположили под самым задним бортом так, что она вообще никогда не пачкается - ни в непогоду, ни на бездорожье.

Полный вперед

Как ни хорош Amarok на асфальте, пора покинуть дороги и отправиться на поиски настоящих приключений!

Пикапы с механической коробкой передач оснащены подключаемым полным приводом - в вашем распоряжении три режима: только задний привод, полный и полный с понижающей передачей. Хороший арсенал для бездорожья! У машин с автоматом все проще: привод постоянный полный, а "понижайку" имитирует первая передача. Для хадкора предусмотрен внедорожный режим - по команде одной клавиши за работу примутся ассистенты спуска и подъема на бездорожье, также в нужный режим перейдет ABS. Кроме того, водитель может заблокировать дифференциал заднего моста.

Выносливая трансмиссия под командой мудрой электроники браво идет вперед. Пикап на обычных дорожных шинах не сдается перед лесными дорогами с раскисшей глинистой грязью и не тонет в глубоком песке. Блокировка дифференциала так и осталась скучать - очевидно, она пойдет в ход, когда всем остальным придется звать трактор.

Передний бампер нашего тестового автомобиля сияет сочным синим цветом Ravenna Blue - кстати, это эксклюзивный цвет для исполнения Aventura (заводская спецверсия на базе Highline, доступна в Украине только для заказа в производство). От украинской пакетной комплектации Volcano она фактически отличается только внешне: в нее дополнительно входит пакет "Хром 3" (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, уже упомянутый специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка. С такой красотой боязно лезть в дебри - не поцарапать бы! Но смотрите, как правильно скошен бампер: автомобиль проворно ныряет в глубокие ямы и с изящной легкостью выныривает из них. "Хвостом" он тоже нигде не зацепился, хотя задний свес весьма внушителен. Геометрия сдана на отлично!

Трудовые будни

В интерьере пикапа - брутальная, поистине мужская атмосфера: жесткий пластик, толстокожая обивка сидений, неброские темные тона. Сугубо рабочая обстановка, в общем. Разбавляет ее лишь компактный руль от легковых моделей и цветной дисплей медиа, и то небольшой, всего 6,33 дюйма.

Излишеств здесь нет - из всей роскоши только двухступенчатый подогрев передних кресел. Бесключевой доступ? Что вы: у машины за 1,5 млн грн - обычный старинный ключ, а замок зажигания даже не подсвечивается.

Но в том, что касается эргономики, Amarok безукоризнен: в комфортных креслах не устаешь по нескольку часов за рулем, посадка высокая и удобная, с широким размахом регулировок и простором по всем направлениям.

У пассажиров второго ряда меньше восторгов. Свободного пространства в обрез - ноги не вытянешь. Спинка вертикальная и, конечно, не регулируется: сидишь, будто аршин проглотил. Нет не то что третьей зоны климата, но даже простых воздуховодов. Подогрева сиденья тоже нет. В общем, это автомобиль водителя-эгоиста.

Volkswagen Amarok готов стать вашим за миллион с небольшим. Но таков прайс за спартанскую, типично рабочую версию Rodeo на базе Comfortine с двухлитровым 140-сильным дизелем и шестиступенчатой механикой. Наш тестовый вариант Aventura от базовой машины отличается кардинально - особенно в динамике. Недаром он в полтора раза дороже. В любом случае для Amarok в Украине со склада доступны четыре комплектации на выбор - от 140 л. с. до 224 л. с., с шестиступенчатой МКПП или восьмиступенчатой АКПП, а также разным наполнением комплектации. Вилка цен - от $38,6 до $56 тыс., чтобы каждый клиент мог подобрать для себя идеальную конфигурацию.

К вопросу стоимости пикапа с двигателем V6 нужно подходить философски. Откроете дверцу в салон - и вас не покидает ощущение неумеренности цены. Но когда сядете за руль и проедете хоть пару километров, то само собой придет твердое, как характер пикапа, убеждение: полтора миллиона на ценнике - та самая гиря, которая уравняет на весах щедро, с запасом отмеренное удовольствие от вождения и возможностей машины.