Mitsubishi Eclipse Cross: затмевая конкурентов
Имя напоминает о легендарном купе Eclipse, одном из героев оригинального "Форсажа". Молодежное купе выпускалось с 1989 по 2011 гг., а все четыре поколения купе и кабриолетов разошлись по миру тиражом в 1,4 млн автомобилей!
Хорош ли Mitsubishi Eclipse Cross?
Это как посмотреть. Агрессивный анфас, динамичный профиль, симпатично смотрится в три четверти. Видно, что перешедший из Nissan дизайнер Цунехиро Кунимото старался: кроссовер получился не только смелым и оригинальным, а также симпатичным и динамичным.
Разве что оформление кормы спорно. Лично мне импонирует разделенное стоп-сигналом заднее стекло. Ассоциации с однообъемником Pontiaс Aztek не смущают, тем более после сериала "Во все тяжкие". К тому же решение объединить стоп-сигналы светодиодной полосой сейчас в тренде, взгляните только на новейшие модели Audi.
\
Обстановка космос?
При длине 4405 мм Mitsubishi Eclipse Cross расположился между компактным кроссовером ASX (4365 мм) и семейным Outlander (4695 мм), а вот колесная база идентична для всей троицы - 2670 мм.
Радует, что не только внешность новичка выгодно отличает от собратьев, но и внутреннее убранство не в пример современнее. Да, здесь есть общие элементы вроде приборов, руля, блока климат-контроля: унификация позволяет сэкономить немало средств. Зато только у Eclipse Cross есть проекционный дисплей перед водителем, а управление семидюймовой медиасистемой выведено на сенсорную панель, расположенную под рукой на центральном тоннеле. Да и в целом фотографии не обманывают: у "Кросса" приятный интерьер с лучшими среди всех Mitsubishi материалами. Кресло удобное, а подрулевые лепестки металлические.
Передняя панель клином внедряется в интерьер и ниспадает симпатичной серебристой петлей. Другое дело, что тачпады уже вышли из моды (хотя конкретно этот работает хорошо) и пользоваться мультимедийной системой быстрее и привычнее через сенсорный дисплей. Климат-контроль двухзонный, но электрообогрев есть лишь у передних сидений.
Сзади просторно, кресла можно двигать вперед-назад в пределах двадцати сантиметров и ступенчато менять угол наклона спинки. Нижние кромки дверей закрывают пороги, защищая штаны от грязи. Если груза мало, можно вовсе развалиться, едва не закинув ногу на ногу, наслаждаясь замечательным пейзажем и небом через панорамную крышу.
Если задний диван отодвинуть до упора назад, то небольшой багажник с простой отделкой и глубоким подпольем не впечатлит. Но если на заднем ряду никого, то диван по частям можно сдвинуть вперед, получив вполне достойный объем, который варьируется от 341 до 448 л (данных со сложенными задними местами нет).
Турбо без альтернативы
Платформа Eclipse Cross заимствована у кроссовера Outlander, и при неизменной колесной базе (2670 мм) колея стала шире всего на 5 мм (1545 мм). Однако настройки теперь другие! Установлена более "короткая" рулевая рейка, которая позволила сделать рулевое управление острее и отзывчивее. Полноприводная трансмиссия - с электроуправляемой многодисковой муфтой в приводе задних колес. Кроме того, электроника умеет избирательно прикусывать тормоза, имитируя работу активных межколесных дифференциалов и тем самым помогая заправить машину в повороты под тягой.
Кроссовер на городских скоростях едет покладисто и мягко, а с ростом скорости будто собирается в кулак и уверенно атакует даже самые быстрые повороты. Правда, перед откровенно плохой дорогой пасует, появляется некоторая раскачка, крены, но до пробоев подвески дело не доходит. По крайней мере мне этого удалось избежать.
Что касается энерговооруженности, то для нашего рынка предлагается только полуторалитровый бензиновый турбомотор 1.5T-MIVEC мощностью 150 л. с. и 250 Нм в паре с вариатором с восемью виртуальными передачами и спортивным режимом. Увы, модификации с турбодизелем 2.2 и традиционным восьмиступенчатым "автоматом" пока не ожидается.
Впрочем, в спокойном режиме данная версия даже в городе довольствуется расходом на уровне 8-9 л/100 км, а при активной езде укладывается в 11-12 л/100 км. В загородном режиме вовсе можно уложиться в 6 л/100 км, что вполне экономично как для полуторатонного кроссовера (1560 кг). А вот разгон с места до 100 км/ч за 11,4 сек. откровенно не впечатляет, пусть и позволяет уверенно держаться в динамичном городском потоке. Можно сбросить еще 0,3 сек., если заказать такой же Eclipse Cross, только с передним приводом. Все равно знатной проходимости с дорожным просветом 183 мм ждать не приходится, а заехать на уступ можно и с передним приводом. А самый быстрый Eclipse Cross с шестиступенчатой "механикой" может разогнаться до сотни еще на секунду быстрее - за 10,3 сек.!
