MAZDA 6 — для молодых душой

В своей нынешней, третьей итерации "шестерка" достигла апогея, выражаясь астрономическими терминами. Она действительно выглядит космически, особенно в глубоком цвете Soul Red. Встретив по одежке, она способна приятно удивить и при личном общении!

Красота и удобство

За пять лет третье поколение Mazda 6 претерпело два рестайлинга, существенно не изменившись внешне. Да это и ни к чему: такого красивого и элегантного седана, как "шестерка", еще поискать - браво, Акира Таматани! Я не любитель разделять автомобили на мужские и женские, но Mazda 6 - это однозначно "она"! И особенно она хороша в этом красном цвете Soul Red Mica, словно Lady in Red из песни Криса де Бурга, да еще на высоких 19-дюймовых "каблуках"! Просто глаз не оторвать, с какого ракурса не взгляни - благодарный объект для избалованного фотографа.

Рестайлинг привнес полоски светодиодов повторителей поворотов в корпусах зеркал. Сами зеркала теперь складываются при запирании автомобиля. А о том, что перед нами топ-версия Premium SR, говорят крупные колеса размерностью 225/45 R19 и люк в крыше.
За рулем "Мазды", едва только опустившись в водительское кресло, возникает ощущение уютного дома. Все понятно, все под рукой и ни к чему не нужно присматриваться и долго изучать функциональные возможности. В интерьере изменилась тоже буквально пара штрихов: новые кнопки на руле плюс немного хрома и алюминия. Слегка подредактирован "интерфейс": графика проекционного дисплея стала полноцветной, изменился экран в правом приборном "колодце". И наконец-то появился столь нужный в эту пору года обогрев руля и заднего дивана, которые доступны уже со второй комплектации Touring.

Возможно, кому-то салон "шестерки" покажется простоватым, а мне в самый раз - разумный минимализм и достаточная функциональность. Руки ложатся на руль также легко, будто одеваешь сшитые под тебя перчатки. Перед глазами - традиционные стрелочные приборы с лаконичным борткомпьютером диагональю 4,6 дюйма повышенной контрастности. У водительского кресла достаточно регулировок, чтобы найти идеальную посадку, да и профиль близок к идеальному. Темный кожаный салон, может, и скучноват, зато качество материалов на высоком уровне, машина прошла почти 30 тыс. км, но каких-либо скрипов или потертостей во время теста я не обнаружил. В отделке использовали более качественные материалы (кожа наппа с прострочкой), уменьшили зазоры между панелями, хотя и прежде с этим проблем не было. Улучшили звукоизоляцию уплотнителей, сделали толще лобовое стекло, центральный тоннель, пол и потолок обклеили дополнительными матами, но колесные арки по-прежнему пропускают звонкие камешки.

Сзади тише, да и места раздолье, плотный диван геометрически выверен, а рокот двигателя меньше слышен, чем спереди, есть центральные воздуховоды и подогрев. Вдвоем, да с откинутым подлокотником очень комфортно, а вот третьему будет мешать высокий центральный тоннель. Посетовать можно разве что на отсутствие регулировки по углу наклона, но на мой вкус оно близко к оптимальному. Пассажиры не дадут соврать, что места за водителем в японском седане в достатке, да и сам за собой при росте 184 см я усаживаюсь без проблем. Багажник объемом 480 л без вопросов вместит недельный запас провианта, в подполье нашлось место для запасного колеса.

Энергия движения

Красавица "Мазда" у нас доступна с двумя бензиновыми двигателями: базовым 2.0 на 165 л. с. и топовым 2.5 с отдачей в 192 л. с. Причем, если двухлитровый седан можно купить с шестиступенчатой механикой, то более мощная "шестерка" комплектуется только шестиступенчатым автоматом. Те, кто помнит "Мазду 6" прошлого поколения разочарованно вздохнут, вспомнив, как приятно было управлять мощной машиной с ручной коробкой передач. Особенно такой послушной и отзывчивой, как Mazda 6.
Спереди я привык ездить с прямой спиной, чего не позволяет добиться ступенчатая регулировка. Зато посадка по-спортивному низкая, водительское кресло принимает как родного, обволакивая плотной боковой поддержкой. Жму кнопку бесключевого запуска двигателя, и, легко вздрагивая, приподнимается стрелка тахометра.

Поднялся и проекционный экран отныне цветного проекционного дисплея. Он показывает не только скорость, но и направление (если установлена навигация), знаки ограничения скорости и выход за полосу движения без поворотника. К слову, мониторинг слепых зон и слежения за разметкой улучшили: с одной стороны, системы стали чувствительнее, а с другой - не напрягают излишней обеспокоенностью ситуацией вокруг.

Кстати, за зеркалом у верхней кромки ветрового стекла теперь не лазерный радар, а камера комплекса i-Activesense, в который входит дюжина систем. Она умеет "читать" дорожные знаки и распознавать пешеходов на скоростях от 4 до 30 км/ч, а другие машины - до скорости 80 км/ч. И в случае опасности самостоятельно тормозить до полной остановки благодаря системе Smart City Brake Support.

Упоительная тяга атмосферного 2,5-литрового двигателя уже с 2000 об./мин. так и подначивает крутить мотор до 6000 об./мин., после чего начинается красная зона. А в ручном режиме ты вовсе остаешься с мотором один на один, Mazda одна из тех редких фирм, которые в наше время оставляют честный ручной режим. Под стать и подвеска - седан легко и точно следует за рулем, словно циркулем прописывая каждый поворот. В начале виража достаточно наметить движение баранкой и подруливать не придется, настолько "шестерка" точна и прогнозируема.

Несмотря на свои солидные габариты (длина 4870 мм), управляется Mazda 6 легко. Габариты чувствуются хорошо, обзорность не подкачала, а отзывчивость атмосферного двигателя просто великолепна, да и шестиступенчатый автомат быстро и логично работает. Особенно в Sport-режиме. А ведь есть еще честный ручной режим, когда электроника не вмешивается в работу коробки, предоставляя водителю полный спектр оборотов, и не пытается сменить передачу вместо человека. Благо менять передачи можно как рычагом, так и удобными подрулевыми лепестками. С другой стороны, автомат работает настолько плавно и в то же время расторопно, что особого желания взять управление на себя не возникает. Хочется только больше поворотов, ради которых можно даже изменить привычный маршрут!

Этому способствует и система управления вектором тяги G Vectoring Control, которая каждые 5 мс контролирует угол поворота руля, собирая данные со множества датчиков. В зависимости от скорости и угла поворота система играет тягой в пределах 0,01-0,05g, добавляя до пяти килограмм на одно из ведущих колес. В результате не только улучшается сцепление в самом начале маневра, но и, как ни странно, меньше укачивает. Да и с комфортом даже на колесах размерности 225/45 R19 полный порядок: подвеска тихая и энергоемкая.

Подводя итоги

Небольшие штрихи вроде подогрева руля и задних сидений, расширенного диапазона работы системы автоторможения (теперь она работает не до 30, а до 80 км/ч) и цветного проекционного дисплея, может быть, и не меняют картины в целом, но очень приятны в частном. Тем более что по прочим параметрам "шестерка" до сих пор остается одним из лучших седанов в сегменте.

И я легко пойму человека, выбравшего Mazda 6 за красивые глазки, а мне она приглянулась за живой и оптимистичный характер. И пускай расход топлива у меня за неделю теста составил около десяти литров на сто километров, так и километры эти были вовсе не скучными. Ведь удовольствие за рулем стоит денег, не так ли?