"Слишком много работы?": Укрзализныце не нравится рост объемов железнодорожных перевозок
Укрзализныця часто пытается решать свои проблемы за счет монопольного повышения тарифов для всей экономики Украины, пренебрегая собственной операционной эффективностью
Об этом генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Владимир Гусак написал в колонке "Интерфакс-Украина", передает "ДС".
"Укрзализныця выдала пресс-релиз под просто удивительным названием "Увеличение объемов перевозок убыточных грузов негативно влияет на финансовый результат Укрзализныци". Там сообщается, что в компании зафиксированы убытки — несмотря на то, что в июле объемы перевозок росли. Выйти из прибыли в убытки при росте объемов перевозок (а затем и доходов) — это большое "достижение" менеджмента инфраструктурной компании", — указал эксперт.
Как одну из причин внезапной убыточности Укрзализныця приводит "увеличение объемов перевозок убыточных грузов (доходы от перевозок этих грузов не покрывают расходы на их организацию)". Но морской экспорт Украины — это дополнительные железнодорожные перевозки в порты, а еще налоги, заработная плата, валютные поступления и рабочие места. Кроме того, само утверждение является ошибочным, отметил Гусак.
"Укрзализныця — инфраструктурная компания, и 75-80% ее расходов являются постоянными. Эти расходы не зависят от объемов перевозок и идут на содержание железнодорожного пути, станций, оборудования, зарплату. Переменные расходы в Укрзализныце сравнительно незначительны. При таком условии увеличение объемов перевозок дает рост прибыли, а не появление убытков. Это экономическая аксиома, и обратные утверждения от Укрзализныци свидетельствуют о вопиющей некомпетентности", — подчеркнул эксперт.
Он также обратил внимание еще на одно утверждение Укрзализныци, которое не соответствует действительности. В частности, на то, что сближение стоимости перевозки грузов разных тарифных классов необходимо, поскольку нет экономического обоснования существования большой разницы в стоимости перевозки грузов разных тарифных классов.
"Но это не так. Возьмем два груза, которые больше всего любит сравнивать менеджмент Укрзализныци — зерно и руду. Для перевозки руды по Украине и на экспорт используется 25 железнодорожных станций и 3 тыс. км магистральных железнодорожных путей. Для перевозки зерна — 15 тыс. км железнодорожных путей (в 5 раз больше) и примерно 500 железнодорожных станций (в 20 раз больше!). Соответственно, и расходы на обслуживание инфраструктуры для этих грузов будут отличаться в разы", — отметил эксперт.
В реальности основные причины финансовых проблем Укрзализныци совсем другие, говорит Гусак, и прежде всего это — низкие цены на железнодорожные пассажирские билеты, и убытки от пассажирских перевозок. Вторая же причина — постоянный рост расходов: в первом полугодии 2023 года общие расходы Укрзализныци составили 40 млрд грн, а в первом полугодии 2024 года — уже под 50 млрд грн.
"Показательно, что нынешний председатель правления АО "Укрзализныця" Лященко Е.А. имеет профильное экономическое образование и много лет работал именно финансовым директором на различных предприятиях. С его назначением были надежды на тщательный анализ финансового состояния Укрзализныци и улучшение операционной эффективности. Пока этого не произошло. Зато наблюдается нежелание менеджмента Укрзализныци контролировать и сокращать расходы", — резюмировал эксперт.
