Вагоны, которые ввезли в Украину из РФ, могли стать причиной ряда аварий, - СМИ
Несколько дней назад в соцсетях разгорелось обсуждение ряда вопросов, связанных с импортом в Украину списанных грузовых вагонов из РФ. Дискуссия перетекла в СМИ и телеграм-каналы и вскрыла многие любопытные детали, пишут "Контракты"
В процессе был высказан принципиально важный тезис: во избежание аварий на железной дороге необходимо прекратить практику продления сроков эксплуатации отслуживших свой срок вагонов.
Во время обсуждения вспомнили письмо, направленное ООО "Альфара" в адрес АО "Укрзализныця" с просьбой допустить ввоз 1901 вагона-зерновоза с территории России. Оно было направлено после принятия Кабмином постановления, которым с 15.07.2020 вообще запрещен импорт вагонов из РФ независимо от их происхождения. ООО фактически просит нарушить действующее законодательство в угоду своим бизнес-интересам.
Двумя месяцами ранее упомянутое ООО заявляло о ввозе в Украину 539 списанных зерновозов, т.е. всего объем двух сделок компании составил 2440 вагонов. Всего же Украине работает несколько таких компаний, которые занимаются ввозом в Украину старых вагонов из РФ, а счет ввезенных единиц идет на десятки тысяч.
Ранее КМУ постановлением №535 запретил с 1.03.2020 ввоз на таможенную территорию Украины бывших в употреблении грузовых вагонов происхождением из РФ. Все обвинения ООО "Альфара" (и другие импортеры б/у вагонов) парирует: ввезенные вагоны не были произведены государством-агрессором, а имеют украинское или румынское происхождение.
Некоторые СМИ предположили, что украинская компания либо закупала вагоны на неподконтрольных территориях, либо подделывала документы на вагоны, приобретенные в РФ. В публикациях описаны схемы операций, в т.ч. с регистрацией фиктивных компаний в РФ, которые, впрочем, в отсутствие должной оценки со стороны правоохранительных органов являются не более чем предположением.
Блогер Дмитрий Ивко перечисляет некоторые из аварий за последние несколько месяцев, причиной которых стал выпуск аварийных грузовых вагонов на железнодорожную сеть: авария в Киеве из-за выхода из строя колесной пары, схождение с рельсов в Кременчуге из-за разрушения тележки, опрокидывание вагонов во Львовской обл., выброс серы в порту в Одесской обл. из-за разрушения вагона с химикатами, схождение с рельсов поездов в Днепропетровской обл. из-за разрушения вагонов.
Комментируя последний инцидент в Днепропетровской области, основательница холдинга "Аурум Груп" Алена Лебедева уточняет: причиной стал разрушившийся вагон, которому уже 33 года (при нормативе 22 года). Он как раз из тех 18 тыс. единиц, списанных в РФ и завезенных в Украину в последние годы.
"В 2019 году из 76 транспортных происшествий наибольшее количество случилось из-за неисправности роликовых букс (27), на втором месте – неисправность тормозной системы (24), на третьем – неисправность автосцепок (12)", – уточняет один из источников.
Как пишет ИА "Украинские новости", причина такого положения дел в том, что "частные компании импортируют вагоны с продленным сроком службы, эксплуатация которых запрещена в РФ, проводят "фиктивные" ремонты. С участием коррупционной составляющей вагоны с сомнительным прошлым "легализируются" и работают в Украине. УЗ осуществляет приемку вагонов на вагоноремонтных предприятиях после выполнения работ в минимальных объемах, которые не соответствуют нормативной документации, тем самым ставя под угрозу безопасность движения на железной дороге".
Дмитрий Ивко уверен: причина происходящего кроется именно в практике продления нормативных сроков эксплуатации грузовых вагонов с сомнительным прошлым.
Глава Федерации работодателей Украины Дмитрий Олийнык подчеркивает: постановления КМУ и уголовные дела не оказывают должного эффекта. И списанные вагоны, ввезенные из РФ, продолжают провоцировать новые аварии.
В этих условиях эксперты рынка видят лишь одно решение: во избежание аварий необходимо прекратить практику продления сроков эксплуатации отслуживших свой срок вагонов.
"Укрзализныця" говорит, что не может запретить продление сроков эксплуатации вагонов – потому придется списать все свои вагоны. Но если из России завезут 10 тыс. единиц металлолома (а все выглядит так, что несмотря на все запреты Кабмина, лом продолжает заезжать к нам), то вагоны "Укрзализныци" все равно будут простаивать… Так может, пришла пора радикальных действий?" – Обращается СЕО компании "ТАС-Логистик" Владимир Иващенко к министру инфраструктуры Владиславу Криклию во время дискуссии в Facebook.
