"Укрзализныця" имеет прибыль, в отличие от бизнеса, и может не повышать тариф на грузовые перевозки, – "Метинвест"
В условиях, когда государственные монополии существенно повышают тарифы на энергию и перевозку, думать о будущем очень трудно, поскольку бизнес теряет основные экспортные рынки и перешел в режим выживания.
Об этом рассказал глава офиса генерального директора Группы "Метинвест" Александр Водовоз на конференции "Украина и мир впереди", организованной NV при поддержке The Economist, передает "ДС".
По словам Водовоза, "Метинвест" уже столкнулся со значительным ростом операционных расходов и снижением конкурентоспособности, что привело к остановке Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Сейчас стратегия группы заключается в сохранении коллектива и поддержке текущих операций.
"Сегодня у нас остановлен ИнГОК, это 4 тысячи людей без работы, для которых мы пытаемся сделать все возможное — трудоустроить на других активах, помочь. Две причины остановки актива — высокие тарифы на электроэнергию и на перевозку по железной дороге. Мы не достреливаем по себестоимости до наших якорных рынков. И сейчас мы видим, что "Укрзализныця" хочет снова повысить тарифы на 37%. Предлагается почти четырехкратное повышение тарифа на транспортировку газа, а тариф на передачу электричества уже повысили на 30%. В таких условиях думать о будущем развитии очень тяжело. Мы включили режим выживания и стараемся как-то сохранить то, что есть", — сказал он.
Глава офиса гендиректора "Метинвеста" добавил, что регуляторные органы и государственные компании должны построить диалог с бизнесом о тарифной политике. Ведь бизнес является основным потребителем этих компаний, и их решения будут влиять на деятельность предприятий и показатели украинской экономики.
"Да, "Укрзализныця" имеет свои расходы, многое сделала, помогла с эвакуацией. Но надо также смотреть вперед. "УЗ" последние два года прибыльная, а у нас есть убытки. У них за 2024 год около 6 миллиардов кэша, а у нас нет кэша. Они не хотят реструктуризировать свои обязательства, а частному бизнесу нужно это делать по бондам и т.д. И, главное, у нас сейчас с государственными монополистами нет дискуссии — ни с НКРЭКУ, ни с "УЗ", вот в чем беда", — заметил он.
Ранее ОП Укрметаллургпром (УМП) также призвало премьер-министра Дениса Шмыгаля и министра по восстановлению Алексея Кулебу не повышать тариф на грузовые перевозки Укрзализныци: там отметили, что Министерство развития громад и территорий Украины проводит кулуарные обсуждения с "УЗ" без участия бизнес-сообщества, тем самым последствия повышения тарифов для экономики Украины будут катастрофическими и угрожают Украине остановкой стратегических компаний и значительным сокращением валютной выручки.
