Сонный полустанок. Кому нужно ехать из Ужгорода в Лисичанск со скоростью мопеда
У писателя Виктора Пелевина есть повесть "Желтая стрела", в которой герои живут в бесконечном, мчащемся куда-то в неопределенную даль поезде. Он движется безостановочно — ни станций, ни городов, ни полустанков на пути, только круглосуточный стук колес и покачивание вагонов. Поезд стал для пассажиров домом. Они в нем рождаются, женятся, делают бизнес и умирают.
Прочувствовать себя героем повести Пелевина сегодня можно, купив билет на поезд Ужгород–Лисичанск. Этот маршрут "Укрзалізниця" запустила с 10 декабря. Это один из самых длинных маршрутов, который когда-либо предлагала "Укрзалізниця".
Поезд соединит 10 областей Украины с запада на восток", — рассказал и. о. председателя правления Украинской железной дороги Виктор Кравцов.
Проехаться в таком поезде — удовольствие сомнительное: маршрут в 1664 км — от западной границы Украины с Европейским Союзом, до восточной с "Мордором", поезд "Закарпатье" будет преодолевать за 32,5 часа. На пути — 43 станции. Как говорят в народе, "он будет кланяться каждому столбу". Желающих проехаться в нем от начальной до конечной станции найдется мало — удовольствие добираться из одно края Украины в другой со скоростью 50 км в час весьма сомнительное. Разве что такой поезд мог бы быть интересен этнографам, собирателям фольклора и социологам, ведь он будет следовать в режиме электрички: каждые полчаса-час — остановка, то Батево, то Лавочное, а потом и Яблонец с Боромлей и Кабаньим. И на каждой станции — все новые пассажиры. "Закарпатье" по достоинству смогут оценить иностранцы, которые хотят глубоко познать Украину и ее жителей в рекордно короткие сроки.
А если без шуток, то запуск такого поезда свидетельствует о том, что на других направлениях, которые бы приблизили Украину к цивилизованному миру, "Укрзалізниці" пока похвастаться нечем. И по всей видимости, революционного рывка в ближайшее время не предвидится. Весь мир в сфере транспорта движется вперед уже 70-мильными шагами, а в Украине, так и не сумев развить этот успех хотя бы до половины, придумывают новые маршруты поездов, который будут пересекать страну со скоростью мопеда.
Вообще, со скоростью передвижения по железной дороге в стране большая проблема. Если в Китае высокоскоростные поезда носятся по стране со скоростью 300 км в час, то в Украине самые продвинутые — корейские "Интерсити" — могут развивать максимальную скорость в 160 км в час, но средняя скорость движения — около 100 км в час. А обычные поезда движутся еще медленнее — чуть более 50 км в час.
Если в китайском Таньшане уже построен завод, штампующий скоростные поезда десятками, то в Украине, которая всего в двух шагах от скоростной Европы, основу локомотивного парка составляют машины, построенные чуть ли не в середине прошлого века.
У нас умудрились лишь закупить десяток корейских Hyundai (и то благодаря футболу), а также четыре скоростных поезда отечественной разработки. Китаю уже тесно в пределах своей страны, и он проталкивает свои локомотивы на российский рынок, где собирается бодаться с Германией — страной с вековой историей передового и качественного машиностроения. В Украине же только сейчас строят планы совместно производить локомотивы с General Electric, но при этом конкретных договоренностей пока нет.
Пока Китай построил или реконструировал 16 тыс. км железнодорожных путей, которые дали возможность запустить высокоскоростные маршруты, в Украине на ремонт железнодорожной инфраструктуры выделяются лишь те деньги, которые "Укрзалізниця" заработает сама, — инвестиций со стороны государства на эти цели не поступает.
Их и не может быть в ближайшее время — на это нужны миллиарды, которых пока не откуда взять. Кроме того, если мы хотим запустить по Украине поезда с такой же скоростью, как в Китае, нужно разделить железнодорожные ветки на грузовые и на пассажирские. Не исключено, что пассажирские линии полотна придется просто построить заново.
Но планов таких в Украине пока нет. У нас не очень любят заглядывать в будущее на 20–30 лет, не говоря уже о 50.
Европейский Союз сегодня планирует сокращение выбросов в транспортном секторе на 60% до 2050 г., и поэтому во Франции и Германии заключаются контракты на поставки поездов, работающих на водородных топливных элементах. В Украине же до сих пор безуспешно борются с воровством дизельного топлива на железной дороге.
Украинская железка с каждым годом все больше становится похожей на полустанок, который скоростные поезда прогресса минуют не останавливаясь. Только на перрон из окон летят огрызки и пустые бутылки. Как сказал эксперт Реанимационного пакета реформ Святослав Павлюк, "мир настолько быстро движется вперед мимо нас, что иногда складывается впечатление, что мы усиленно гребем в противоположном направлении".
