Ситуация в "Укрзализныце" критическая: грузооборот падает, напряжение среди грузоотправителей растет
"За годы независимости Украины парк подвижного состава уменьшился на 171 тыс. вагонов. При этом закуплено было всего 25,5 тысяч, из них 15 тысяч - полувагонов. В 2016 году износ грузовых вагонов достиг критического показателя - 91,6%", - говорится в материале.
Издание также сообщает, что "дальнейший рост или сокращение грузоперевозок зависит от двух основных факторов: состояния украинской экономики и обновления подвижного состава и инфраструктуры УЗ. И если в первом пункте не должно быть существенных потрясений, то второй вызывает вопросы. Особенно на фоне очередной смены топ-менеджмента "Укрзализныци", которая состоялась в августе 2017 года".
По словам Валентина Мовчана, руководителя компании "Укрэнерготранс", одного из крупнейших в Украине экспедиторов и операторов приватных железнодорожных вагонов, "сегодня УЗ должна инвестировать именно в локомотивный парк. Даже если мы закупим 5-10 тыс. полувагонов, они все равно будут простаивать из-за того, что отсутствует нормальное продвижение вагонопотока. Если будут локомотивы, оборачиваемость сократится на 2-3 суток, соответственно, высвобождается около 10-12 тыс. вагонов".
В свою очередь временный глава УЗ Евгений Кравцов в интервью изданию "Лига.Бизнес" признал проблему с локомотивами. "Дефицит по электровозам практически ликвидирован. С тепловозами ситуация сложнее. Острый дефицит по сети в этом сегменте - до 30 штук. Проблема требует срочного решения, связанного с увеличением объемов ремонтов на наших заводах и в депо. Системное решение - завод новой техники. С утратой Лугансктепловоза (завод остался на неподконтрольной Украине территории Луганской области. - Ред.) мы потеряли очень серьезный потенциал и инструмент в решении вопроса, связанного с тепловозной тягой. За два года эту утрату не смогли полноценно восполнить. Запас (комплектующих. - Ред.), который был, расходуется", - констатировал временный руководитель УЗ.
