Сергей Гавдис: Рынок стабилизировался, но импортерам топлива не хватает водителей

— Какие объемы топлива завозит ваша компания? Какой процент потребностей рынка вы обеспечиваете?

— За месяц группа наших компаний завозит на территорию Украины примерно 1000 т дизеля, еще около 1500 т ми покупаем у трейдеров в Измаиле, Рени, Ковеле. Это небольшое количество от совокупного импорта в страну и примерно 0,5% от общего потребления, если принимать во внимание потребление в 2023 г (5,6 млн т).

Отмечу, что существует погрешность и сложность в подсчетах, так как по сравнению с довоенным периодом количество импортеров увеличилось почти в 10 раз.

— Какова динамика себестоимости и рентабельности?

— Маржинальность в этом году сократилась. Так, себестоимость на сегодняшний день около 43-45 грн за литр, в зависимости от места закупки и логистики. Оптовая цена — примерно 45-47 грн/л. В рознице (на заправках) гораздо выше, но мы ориентированы на оптовых потребителей.

 — Как меняется ситуация на топливном рынке в последнее время? Какие проблемы видят импортеры?

— В 2024 г. ситуация на рынке стабилизировалась, увеличилась конкуренция и уменьшилась маржинальность импортеров. По динамике продаж текущий год будет хуже прошлого в первую очередь из-за низкого спроса на топливо среди аграриев, которые не могут продавать по высоким ценам свою продукцию. Зерновые торгуются ниже себестоимости, нет спроса, а значит у аграриев нет денег на закупку топлива. Банки практически не кредитуют. Упал спрос и со стороны перевозчиков. На сегодняшний день таможенные терминалы пропускают 80% грузового транспорта от своих возможностей. В нашем автопарке 20 автомобилей, и если раньше ми оказывали услуги иногда и сторонним импортерам, то на сегодняшний день мы перевозим только собственное топливо.

Заниматься импортом на сейчас достаточно сложно. Трудности возникают на разных этапах: от прохождения валютного контроля в банках и покупки валюты до растаможивания. Очень сильно мешает в работе банковский финмониторинг, который требует уже предоставленные банку документы, различные письма, пояснения о хозяйственной деятельности, формировании цен и. т. д.

— Отдельная страница бизнеса импортеров — это взаимодействие с таможней. Есть ли трудности у вас?

— Очень сложно объяснять таможне почему ORLEN или TOTAL продают топливо по такой-то цене, а не дешевле или дороже. Почему у них такие цены на сегодняшний день и почему на прошлой неделе было дешевле а сейчас дороже. Почему на ринке цены постоянно меняются. Но мы эти вопросы успешно решаем благодаря командной работе и профессионализму наших специалистов.

— Известно, что международные перевозки через западную границу часто сопровождаются очередями и напряженной атмосферой для водителей и логистов. Поделитесь, пожалуйста, опытом, как вы настроили процессы, чтобы оптимизировать работу?

— Вопросов с логистикой на сегодня много, но если в прошлом году они касались очередей на границе и простоев из-за забастовок поляков, то сейчас на первый план выходит нехватка кадров. Водители даже с военным билетом и снятые с военного учета не могут в первый раз пересечь границу: необходимо подтверждение из ТЦК. Водитель, который комиссован и впервые выезжает за границу, как правило, ее не пересечет: пограничники развернут транспорт. А с опытными водителями, которые катаются давно, острая нехватка. В основном это пенсионеры и комиссованные по тем или иным причинам. И здесь государство не оказывает никакой помощи…

— Кстати, а где государство могло бы помочь бизнесу, улучшить регулирование?

— Сейчас зарегулировано все. Вместо помощи бизнесу — только помехи. Так, например, для пересечения автомобилем границы мы платим 139,5 евро акциза с литра и 20% НДС. То есть налоги составляют примерно 400 тыс. грн с машины. А затем налоговая вносит фирму в список рискованных с формулировкой, что недоплачен НДС. И ты уже не являешься полноценным игроком на рынке, у тебя блокируется прохождение НДС. При этом возникает вопрос: если НДС уплачен еще до ввоза топлива на территорию Украины, то откуда может появиться его неуплата? Это очень актуальный вопрос к налоговой инспекции.

— Каковы Ваши прогнозы для украинского рынка топлива? Насколько административное повышение акцизов и других отчислений повлияет на цены?

— Изменение ставки акциза на топливо сильно не повлияет на цены. Так, например повышение ставки акциза на дизель с 139,5 до 170 евро — это всего лишь 30 евро на 1 куб. м, то есть 1320 грн на куб м, или 1,32 грн на литре — это в пределах колебания цен на мировых рынках нефтепродуктов.