Обратная тяга. Зачем Volkswagen, Audi и Skoda изымают сотни тысяч своих авто

Согласно исследованию аналитического центра iSeeCars у немецкого Volkswagwen на каждую 1000 проданных машин приходится 1800 автомобилей, которые они изъяли из продажи ввиду тех или иных технических неисправностей. Это самый высокий показатель соотношения изъятие/продажа среди всех автокомпаний, утверждает iSeeCars, проанализировавший данные по возвратам с 1985-го по 2016 г.

Когда 1-го июля Volkswagwen вновь объявил, что отзывает 385 тыс. авто в Германии, эта новость даже не отразилась на биржевой стоимости акций компании: она так и осталась на отметке 135 евро за штуку. А в последующие несколько дней цена акций даже выросла на несколько евро.

Биржевых инвесторов мало волнуют технические проблемы автомобилей Volkswagwen.

 Последний отзыв, в частности, вызван необходимостью обновления программного обеспечения, связанного с работой системы торможения: антиблокировочной системы, системы стабилизации автомобиля во время торможения и руления, а также системы курсовой устойчивости. Это коснется автомобилей марки Volkswagen, Audi и Skoda.
Напротив, цена акций VW подскочила, когда параллельно с новостью об очередном изъятии авто концерн объявил о готовности к 2019 г. запустить в серийную продажу машины, оснащенные новой технологией м2м. Технология обеспечивает не только обмен данными между автомобилями, но и анализ текущих условий на дорогах. К примеру, система поможет предупредить водителя о потенциальных угрозах, таких как черный лед, который машина определит при помощи сенсоров и отошлет информацию другим водителям, приближающимся к опасному участку. Над внедрением м2м работают другие автопроизводители, и первые м2м седаны Cadillac CTS уже сошли с производственной линии в марте этого года, но VW планирует вывести саму концепцию общения между неодушевленными участниками транспортного движения на качественно новый уровень: м2м - обмен информацией автомобиля с окружающей средой.

Лучше перебдеть

"У автоконцернов всего две проблемы, когда речь заходит об отзывах авто, - пишет американское Automotive News, - где взять старые запчасти для замены и как заманить в сервисные центры владельцев дефектных авто для починки". В США, к примеру, нет четкого законодательного предписания обязательно возвращать машины, если их производитель объявил о отзыве данной модели. Многие водители просто игнорируют призыв вернуть авто, что позволяет автопроизводителям не стесняться в заявленных цифрах возвратов. Скорее наоборот, чем большее количество своих авто хочет вернуть компания, тем ответственнее она выглядит в глазах покупателя, который видит заботу о себе и своей безопасности.

В 2016 г. компания Tesla произвела 83 тыс. автомобилей, и уже в апреле 2017 г. отозвала 53 тыс. из них - это почти две трети - из-за дефекта, обнаруженного в электронном стояночном тормозе. Компания объясняет свои действия "избытком осторожности" - менее 5% отозванных машин на самом деле имеют указанный дефект. Tesla использовала этот трюк как маркетинговый ход: компания готовиться к значительному расширению объемов производства в поддержку Model 3 - наиболее доступной модели Tesla. В 2018 г. на линиях Tesla в Фермонте, (Калифорния), будет выпущено полмиллиона автомобилей. К 2020-му объем увеличится до миллиона в год.

Чего действительно боятся автопроизводители, так это многомиллионных исков со стороны пострадавших по их вине водителей. Лучше изъять пару сотен тысяч авто, потом они все равно будут проданы, чем получить один иск от рядового гражданина. Стратегия набрала ход в последние годы администрации Барака Обамы, которая ужесточила требования к безопасности автотранспорта. В 2015 г. в США число автомобильных аварий со смертельным исходом выросло на 8% - это самый большой скачок показателя за последние 50 лет. В 2016-м статистика не улучшилась. В результате новых жестких требований в 2016 г. автопроизводители отозвали рекордные 53 млн автомобилей. В большинстве случаев автопроизводители действовали, чтобы лишний раз перестраховать себя.

Источник: AutoCheatSheet

Takata и Новые рекорды

Автопроизводители бьют собственный рекорд по отозванным машинам уже третий год подряд, и по тому, как начался 2017-й, можно ожидать нового рекорда.Особенно с учетом банкротства компании Takata, нашумевшей своими жуткими подушками безопасности, которые могут превратить незначительное столкновение в аварию со смертельным исходом. Пока подушки официально стали причиной 16 смертей и 180 травм, но всего в автомобилях было использовано 100 миллионов дефективных инфляторов. По оценкам трех независимых экспертиз, в инфляторах подушек безопасности Takata использовался нитрат аммония, который разрушается после длительного воздействия влажного климата или высоких температур. Если произойдет существенное разрушение нитрата аммония, это приведет к чрезмерному давлению внутри инфлятора, и тот взорвется при развертывании подушки безопасности. 

Этой проблемы не возникло бы, добавь Takata в свои инфляторы сушильный агент.

США сообщили об успешном изъятии 38% подушек Takata, в Японии изъято 80%. После банкротства Takata ответственность за отзыв несут производители автомобилей, использовавшие в своих моделях продукцию этой компании. Замена оставшихся инфляторов и/или подушек безопасности будет проводиться пофазово - в зависимости от климатических условий региона и возраста автомобилей. Предполагается, что все подушки безопасности будут изъяты из автомобилей к 2020 г.

Даже после объявления банкротства, - ее долги по компенсациям в США оцениваются в $10-50 млрд, а в Японии $15 млрд, - Takata продолжит свою работу, т. к. только у нее есть запчасти, способные заменить дефектные подушки. Ситуацией воспользовался конкурент - китайская корпорация Key Safety System (KSS, Ningbo Joyson Electronic Corp.), которая выкупит большую часть активов Takata за $1,6 млрд. Китайцы обещают сохранить заводы и персонал японской компании.

Takata обслуживала 19 крупнейших автокомпаний мира, и каждая из них объявила о готовящемся отзыве тех или иных своих моделей. Причем многие производители воспользовались ситуацией, чтобы изъять из продажи даже те модели, проблемы которых не имеют отношения к японским подушкам безопасности.

Список отзывов только за июнь еще несколько лет назад выглядел бы как крах глобальной автоиндустрии, но сегодня - это обыденность. Так, 30 июня Mazda отозвала 228 тыс. автомобилей модели Mazda 3 и Mazda 6 2014, 20015 и 2016 гг. выпуска. Причиной стал дефект стояночного тормоза, произведенного японской компанией Akebono Brake Industry Co., Ltd. Недостаток технологии мог привести к коррозии, особенно в холодное время года. Mazda дополнительно отозвала более 35 тыс. RX-8 из-за протечек в топливных насосах и проблем с подвеской.

Одновременно Toyota отозвала Lexus ES 350 2017 г. в. из-за "серьезной проблемы с рулевой системой". Дополнительно Toyota возвращает 32 тыс. пикапов Tacoma выпуска 2016-2017 гг. с двигателем V6 из-за дефектов двигателя. General Motors отозвал более 6 тыс. Chevrolet SS 2014-2016 гг. выпуска - из-а проблем с рулевой системой. Fiat Chrysler Automobiles объявил о возвращении около 300 тыс. минивэнов Dodge Grand Caravan, поскольку в этих моделях подушка безопасности со стороны водителя может сработать без предупреждения. Hyundai изымает 437 тыс. автомобилей Santa Fe и Santa Fe Sport из-за потенциально опасной защелки ремня безопасности. Ford Motor Company отозвала 400 тыс. автомобилей, которые были произведены на сборочном заводе компании в Канзас-Сити с 17 января 2014-го по 15 июня 2017 г.

Угрозы пострашнее

Автопроизводители с малыми потерями справляются с проблемами, которые они сами себе и создают. Но настоящие трудности приходят тогда, когда в их дела вмешивается государство. Сегодня Германия находится в ожидании новой массовой волны возвратов, после того как в СМИ просочилась информация, что министерство транспорта задумало заставить производителей вернуть 12 млн дизельных авто. "Правительство решило поиграть мускулами перед всеобщими сентябрьскими выборами и за счет автопрома завоевать голоса избирателей", - пишет Reuters, первым узнавший о планах министерства.
Немецкое правительство планирует сократить на 25% объем выбросов окиси азота, и уменьшение количества дизельных авто, по его мнению, должно приблизить страну к этой цели.

"Антидизельная" кампания очень популярна среди немцев: муниципалитеты Штутгарта и Мюнхена даже запретили въезд дизельных автомобилей на территорию города.

 Виной всему скандал 2015 г., когда выявилось, что Volkswagen скрывал данные о вреде выбросов своих дизелей. Ситуацию удалось разрешить добровольным изъятием VW 650 тыс. авто. По подсчётам Reuters, отзыв и модернизация дизельных авто обойдется немецким производителям в 2,5 млрд евро и коснется двигателей, работающих в соответствии с системами стандарта евро-4,-5,-6.