Илоны Маски из Кривого Рога. Ворвется ли Украина в мировую экономику на электрогрузовике

CoolOn из Кривого Рога

Украинский электрический грузовик CoolOn прошел ходовые испытания в Кривом Роге. Проект легкого электрогрузовика реализуется здесь с 2020 г. группой энтузиастов во главе с Виталием Брызгаловым. Но теперь это уже не любительский, а вполне коммерческий проект по выпуску городского электротранспорта для служб доставки и другого коммерческого применения.

Модель, которая позиционируется как грузовик городского типа, будет оснащаться моторами разной мощности — от 30 до 80 кВт и тяговой батареей (литиевый аккумулятор LiFePO4) емкостью 40 кВт-ч. Заявленный пробег на одной зарядке — 200 км, что вполне достаточно для обычных городских маршрутов развозного грузовика. Электромобиль имеет длину 5 м, ширину 1,7 м и высоту 2,1 м; также оснащен грузовым отсеком с открытым кузовом. При необходимости его можно будет оснастить манипулятором, вышкой для ремонта или специальным оборудованием для уборки улиц.

По предварительным расчетам, стоимость эксплуатации данной машины обойдется в $55 в месяц, а аналогичного c бензиновым двигателем — $400 в месяц.

Принципиально важная особенность CoolOn — модульная конструкция. В нем изменяется все — колесная база, двигатель, набор аккумуляторов. Это позволяет создавать модификации грузоподъемностью от 1,5 до 2,5 т, что дает возможность заказчику выбрать необходимую версию под свои потребности.

Другое отличие — используемый электродвигатель собственной разработки: он был полностью создан специалистами Murmuration Technology, компании, стоящей за стартапом.

"Наш мотор это модернизированный вентильный реактивный двигатель. Модернизация полностью лишила мотор известных недостатков: пульсация момента и сложный инвертор. Сейчас это пожалуй самый надежный тип мотора. Он не содержит магнитов, не содержит "беличьей клетки" и имеет полностью пассивный ротор, — пишет Виталий Брызгалов у себя в Facebook. — Что дает существенные преимущества в надежности и в движении. А вдвое меньше меди существенно снижает стоимость мотора… Динамично управляемая рекуперация с контролируемой интенсивностью и торможением (вплоть до отказа от механических тормозов), электрическое торможение даже на нулевой скорости".

Планируется, что в CoolOn будет использоваться максимальное количество (до 70%) украинских комплектующих и деталей собственного производства. По сути в грузовике все, кроме аккумуляторных ячеек, можно сделать из отечественных деталей. Это позволяет довести продажную цену машины до $16-24 тыс., что намного меньше, чем у конкурентов.

Первоначально разработчики CoolOn планировали начать серийное производство в конце 2021-го или в начале 2022-го, а затем выйти на годовой объем выпуска на уровне 3-5 тыс. машин в год. Теперь же речь идет о том, чтобы в 2023 г. запустить завод с объемом производства 5-10 тыс. электрических грузовиков. Для этого планируется привлечь инвестиции, в первом раунде — около $4 млн.

Конкурент из Луцка

Еще в ноябре 2018 г. украинская автомобилестроительная компания "Богдан" представила полностью электрический грузовик, изготовленный по заказу датской компании Banke Electromotive для работы в городах Евросоюза. Машину собирали в Луцке на ГП "Автосборочный завод №1". Электрокар, получивший обозначение ERCV27 предназначен для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Он способен развивать скорость до 80 км/ч; запас хода без подзарядки тяговых батарей при полной допустимой массе — 220 км, а срок эксплуатации батарей — до 12 лет. Грузовик оборудован комбинированной вентиляцией, водяными отопителями, системой видеонаблюдения и кондиционером. Его цена составила 400 тыс. евро, но производитель обещал ее существенное снижение после запуска электрокара в серию. Однако, что принципиально важно, это не была ни "отверточная сборка", ни "сборка по чертежам". Электрогрузовик был полностью разработан "с нуля" специалистами ЛуАЗ. Украинская локализация, по данным компании, составила более 50%.

По словам представителей "Богдана", выпущенная в Украине электромашина получила положительные отзывы у заказчика — Banke Electromotive. После завершения сертификации в Дании планировалось начало ее серийного выпуска в рамках масштабного контракта с европейской компанией.

Правда, с начала 2019-го о проекте ничего не слышно — то ли машину все еще дорабатывают под европейские требования, то ли заказчик отказался от закупок украинского электрогрузовика. Но в самом конце 2020-го Автосборочный завод №1 автомобильной компании "Богдан Моторс" запатентовал многофункциональный электрический грузовик. Права на промышленный образец вступили в силу с 28 декабря 2020 г.

Электрогрузовик бизнес-класса

"У электрогрузовиков, которые собирается выпускать CoolOn, — огромный рынок, исчисляемый десятками миллионов единиц подобной техники, — сказал "ДС" эксперт рынка электромобилей, чешский предприниматель Вацлав Вернук. — Дело в том, что подобные экологичные машины, компактные и относительно небольшой грузоподъемности, уже сейчас крайне востребованы в крупных (да и не только) городах, где необходимо оперативно развозить товары по магазинам, вывозить мусор, доставлять мало- и среднегабаритные грузы и пр."

По словам эксперта, все больше европейских городов ограничивают въезд в центр, в спальные районы машин с двигателями внутреннего сгорания. Эта практика уже не только в Европе, но и в других развитых странах. По прогнозам, через 20 лет большинство городов в странах "первого мира" полностью или частично будут закрыты для автомобилей с ДВС — как индивидуальных, так и коммерческих. А уже в 2025 г. в городах Евросоюза планируют вообще запретить движение автомобилей с дизельными двигателями — основными для современных грузовиков.

При этом рынок малотоннажных внутригородских перевозок — огромен. И уже в ближайшие год-два мы увидим начало очень масштабной смены автопарка, когда небольшие грузовички с ДВС будут уходить, а им на смену — приходить аналогичные машины на электротяге. И благодаря таким разработкам, как CoolOn или ERCV27, Украина может отлично вписаться в этот новый рынок. Который только в Европе оценивается в примерно 100 тыс. новых машин в год.

Впрочем, пока что говорить о традиционном пути новых производителей передовой техники — сначала захват собственного рынка, затем экспансия на мировой — сложно. CoolOn позиционируется как грузовик городского типа, как решение для службы доставки и коммерческих применений. И рассчитан прежде всего на европейского покупателя, потому что именно в ЕС сейчас идет переоснащение городских коммунальных служб с традиционной на электрическую технику.

В Украине пока об этом задумываются мало — переоснащение требует замены не только всего парка коммунальных машин, но и всей инфраструктуры обслуживания с "бензиновой" на "электрическую". А это — большие капиталовложения. Проще наверняка будет малым предприятиям, которым достаточно купить и обслуживать две-три машины. Но если уж запускать производство в расчете на внутренний рынок, то желательно с самого начала иметь несколько крупных (муниципальных) заказчиков.

Перспективы на мировом рынке

Конкуренты CoolOn — такие разработки, как Thor Trucks, Tesla Semi, Volta Zero, Workhorse N-Gen, Daimler и другие. Но пока у украинского проекта есть одно принципиальное преимущество — наши электрогрузовики в разы дешевле, чем продукция европейских и американских компаний.

Если говорить в целом об электромобилях, то глобальные продажи электрокаров к 2030 г., по оценкам, превысят 27 млн единиц. И хотя пока по доле рынка Tesla опережает всех конкурентов вместе взятых, удерживать лидерство становится все сложнее. Самые опасные конкуренты для Tesla — такие гиганты автопрома, как VW, Ford, GM, BMW и Honda. Еще недавно они считали производство электромобилей отдаленной перспективой, но сегодня вкладывают в их разработку миллиарды, а также многолетний опыт неординарных инженерных решений. Конкуренты второго уровня — такие стартапы, как Faraday, NextEv, Fisker, LeSEE, WM. Также переходом на выпуск электрических авто заняты BMW, Jaguar Land Rover, Mercedes, Nissan, Hyundai, Renault. Volkswagen вообще рассчитывает к 2025 г. стать лидером на рынке электромобилей. И многое указывает на то, что у него все получится. За следующие пять лет VW планирует выделить $85 млрд на разработку более энергоемких источников питания и собственного ПО, а к 2030-му — построить в Европе шесть новых аккумуляторных заводов, чтобы не зависеть от сторонних поставщиков накопителей электроэнергии. Не менее амбициозен NIO — стартап из Китая, пользующийся щедрой поддержкой государства. С 2018 по 2020 гг. объемы продаж электрокаров этой марки выросли на 500%. По прогнозам, к концу десятилетия NIO завоюет до 10% китайского и 4-5% мирового рынка электрических авто. Но перечислены в этом абзаце все же легковые электромобили разных ценовых категорий. Грузовики — это совсем другое дело, там нужен другой уровень энергонасыщенности, и потому немногие компании прежде рисковали браться за подобные проекты.

Украинцы, кстати, очень разумно подошли к своей задумке: они создали грузовики, которые по многим техническим параметрам мало чем отличаются от мощных легковушек — и это серьезно упрощает и удешевляет производство. А значит, вполне реальна перспектива занять украинскими электрическими грузовиками значительную долю этого перспективного рынка.

Если, конечно, удастся преодолеть многочисленные барьеры — такие, как сертификация техники в соответствии с европейскими требованиями. Потому что в ЕС, как и в Китае, и в США, — есть свои компании, занятые разработкой электрических грузовиков.