Есть большие вопросы к эффективности работы Укрзализныци, – эксперт о повышении тарифа на грузовые перевозки
Повышение тарифов на грузовые перевозки, которое инициирует Укрзализныця, вызывает серьезные вопросы к эффективности управления компанией, ведь за последние десятилетия ни одно повышение не помогало УЗ оказывать более качественные услуги
"Последствия от повышения должны быть просчитаны, потому что это, по сути, перераспределение средств: деньги забирают из бизнеса и направляют на железнодорожный транспорт. То есть, у бизнеса становится меньше денег, а у государственных компаний больше. И это изначальная дискуссия, есть ли у этих государственных монополий эффективность", — говорит Тарасенко.
В то же время, он отметил, что бизнес готов платить больше за услуги, но в случае, если эти услуги предоставляются качественно, а повышение – всесторонне обоснованное. Но пока не выполнено ни одно из этих условий.
"Повышение должно быть прежде всего обоснованным, а во-вторых — вести к тому, что повышается какие-то услуги. Но по опыту последних, может, 10, а может, и всех 30 лет этого не происходит. И повышение тарифов – это очень большой вопрос к эффективности работы этих компаний государственной монополии", — подчеркнул Тарасенко.
По его словам, последствия повышения тарифов будут крайне негативными – ведь ситуация на внешних рынках складывается для украинских экспортеров является плохой.
"Сейчас на мировых рынках очень неблагоприятная ситуация, поэтому мы прогнозируем уменьшение экспорта стали из Украины на 15% — и это при условии, что тарифы останутся без изменений. К тому же в следующем году, вероятно, не будет продлен режим беспошлинной торговли с ЕС из-за агрессивного экспорта агропродукции. Кроме того, существует много серьезных рисков, среди которых – поставка электроэнергии и коксующегося угля. Поэтому повышение грузовых тарифов УЗ – это совсем и несвоевременно, и очень болезненно", — резюмировал эксперт.
Напомним, благодаря росту объемов перевозок Укрзализныця по результатам трех кварталов года получила 1,7 млрд грн чистой прибыли, а ее выручка выросла до 78 млрд грн. В то же время компания существенно увеличила операционные расходы, и поэтому инициировала увеличение тарифа на грузовые перевозки на 37%.
Бизнес решительно выступил против этого решения: ассоциации призвали руководство УЗ более эффективно распоряжаться миллиардными доходами, ведь последствия для экономики могут быть катастрофическими. Так, в Дунайском пароходстве заявили об остановке флота при повышении тарифа, а завод АрселорМиттал Кривой Рог предупредил о риске закрытия завода, где работает 20 тысяч человек.