Аварийная посадка. Будет ли власть спасать МАУ Коломойского и остальную авиацию
Воздушные ворота закрылись
Ассоциация "Аэропорты Украины" запросила у правительства экстренную помощь для спасения авиационной отрасли, которая из-за введения карантина и практически полной остановки полетов оказалась в очень сложном положении.
В ассоциацию "Аэропорты Украины" входят 21 аэропорт гражданской авиации, а также госпредприятие "Украерорух", которое обеспечивает аэронавигационные услуги, хендлинговые, кетеринговые, топливозаправочные компании. В письме они жалуются, что прекращение полетов привело к полной остановке финансовых поступлений. В то же время, несмотря на карантин и отсутствие полетов, международные аэропорты не могут быть временно законсервированы - необходимо и далее содержать их и обеспечивать их деятельность, поскольку это является одним из элементов поддержания надлежащего уровня национальной безопасности.
Предприятия авиаотрасли уже приняли антикризисные меры: ввели режим вынужденного простоя для персонала, существенно снизили оплату труда, эксплуатационные затраты сократили до минимума и остановили всю инвестиционную деятельность. "Но на сегодня объема средств авиапредприятий недостаточно, это не позволяет обеспечить их функционирование в условиях продолжения карантина. Без поддержки государства аэропорты и провайдер воздушного движения "Украерорух" не будут в состоянии выполнять возложенные на них задачи и будут вынуждены остановить свою деятельность и любые полеты в воздушном пространстве Украины", - говорится в письме ассоциации.
Ассоциация попросила правительство срочно вмешаться и выделить из госбюджета напрямую аэропортам и "Украероруху" дотации, которые бы помогли обеспечить их работу. Просят авиапредприятия и налоговые льготы - освободить их от уплаты НДС и единого социального взноса на второй-четвертый кварталы этого года.
При этом украинские авиапредприятия приводят в пример другие страны, где правительства такую помощь предоставили: в Эстонии выделено 2 млрд евро, Литве - 5 млрд евро, Польше - 50 млрд евро, Турции - $16 млрд.
Новости о критической ситуации в авиаотрасли приходят и без писем ассоциации - аэропорт "Херсон" сообщил, что карантин просто обрушил финансовое положение предприятия. В прошлом году аэропорт обслужил 154 тыс. пассажиров, за первые три месяца этого года - 40 тыс. Такой пассажиропоток позволял предприятию в обычный зимний месяц зарабатывать 2,5-3 млн грн, в летний - более 4 млн. А теперь у аэропорта нет денег даже на выплату зарплаты сотрудникам. И планы по ремонту взлетно-посадочной полосы, светосигнальной и навигационной систем из-за карантина пришлось отложить.
Беда настигла и авиапредприятия крупных городов. Мэр Днепра Борис Филатов сообщил, что в рамках экономии бюджетных средств планируется отменить дотацию в 1 млрд грн, который должен был пойти на строительство остро необходимого городу-миллионнику аэропорта.
В каком размере помощь потребуется аэропортам и "Украероруху", ассоциация не сообщает. Однако можно примерно представить эти суммы, если проанализировать финансовые планы только двух крупнейших компаний. Например, доход "Украероруха" на 2020 г., согласно финплану, запланирован в объеме чуть более 4 млрд грн. При этом затраты на оплату труда коллектива в 4,3 тыс. человек запланированы в объеме 2,3 млрд грн.
Финплан аэропорта "Борисполь" на 2020 г. еще не утвержден, но финплан 2019 г. предусматривал общий доход в 4,7 млрд грн, расходы - 3,6 млрд грн, в том числе расходы на персонал - 1,34 млрд грн.
Поэтому расходы только на оплату труда и только по этим двум компаниям, по самым примерным оценкам, составляют около 300 млн грн в месяц.
Сложили крылья
Однако кризис настиг и авиакомпании, которые остались без пассажиров. Гендиректор "Международных авиалиний Украины" Евгений Дыхне сообщил в интервью, что компания рассчитывает на помощь от государства - просит выделить стабилизационный кредит от госбанка на льготных условиях. Дыхне пояснил, что месяц простоя компании обходится в $14,5 млн, и по итогу года она может получить убытков на сумму около $60 млн.
По мнению Дыхне, государство могло бы предоставить ту помощь, которая не является для нее обременительной, - например, освободить от уплаты услуг аэронавигации (которые предоставляет как раз "Украерорух", сам просящий о помощи) и аэропортовых сборов (аэропорты как раз сами нуждаются) на период, пока компании начнут возобновлять свою работу.
Правда, Дыхне сообщил, что МАУ готовы поддержать акционеры (владельцем компании является Игорь Коломойский). А вот владельцами аэропортов и "Украероруха" выступают либо местные власти (если аэропорт коммунальный), либо государство. Получат ли они помощь - еще тот вопрос.
Директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает, что помощи от государства авиационная отрасль не дождется: "На помощь украинского правительства я бы не рассчитывал - думаю, там мысли заняты совсем другим". В то же время он оценил состояние украинской авиационной отрасли как катастрофическое. "И все участники рынка потенциально банкроты. Все", - сказал он.
Другие помогают
Тем временем сумма убытков, которые получает мировая авиационная отрасль, растет как на дрожжах - еще в средине марта IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) прогнозировала $113 млрд убытков отрасли по итогам года, к концу марта прогноз вырос до $260 млрд.
В связи с этим правительства многих стран были вынуждены пойти навстречу авиации. В частности, Евросоюз приостановил до октября этого года действие правила, которое обязывало авиакомпании использовать по меньшей мере 80% зарезервированных слотов на взлет-приземление. Использование зарезервированных слотов давало возможность претендовать на такой же объем в следующем году. И чтобы не потерять его, авиакомпании были вынуждены выполнять пустые рейсы.
Правительство Норвегии предложило отменить до 30 июня этого года аэропортовые сборы в аэропортах страны, чтобы поддержать свои авиакомпании. Также в планах освободить их до конца октября этого года от оплаты сбора за каждого вылетающего пассажира. Стоимость этих мер составляет около $300 млн. Однако норвежский лоукостер Norwegian уже заявил, что их будет недостаточно.
Правительство США решило выделить $8,3 млрд помощи американским авиакомпаниям, а английские авиакомпании запросили у своего правительства свыше $9 млрд помощи.
Кардинальные перемены
Выбираться авиационная отрасль из кризиса будет долго. По мнению Евгения Дыхне, рестарт будет тяжелый - спрос на билеты будет значительно ниже, особенно учитывая снижение покупательского спроса населения. "Беда будет еще очень долго, потому что экономические последствия этого карантина - вот самая большая проблема для страны. И как будет выглядеть рынок, никто сейчас не скажет", - отметил он.
Евгений Дыхне считает, что после отмены карантина, когда авиакомпании возобновят полеты, загрузка самолетов поначалу может составить 30-50% и будет приносить убытки. Выгоду авиакомпании, по его мнению, начнут получать уже только в летнюю навигацию 2021 г.
По словам Александра Ланецкого, когда кризис закончится, рынок будет уже другим. Значительная часть европейских авиакомпаний не переживет этот кризис - они обанкротятся. "А если Украина не окажет помощь своим авиакомпаниям, то их просто не станет. Но это не значит, что вместо них придут европейские. Они если и придут, то таких цен на авиабилеты, которые были ранее, просто не останется, потому что минимум 40% европейских авиакомпаний были убыточными и летали в убыток. А сейчас пришел очищающий огонь, который выжигает все убыточные компании. И рынок очень сильно изменится", - сказал он.
Учредитель-партнер ООО "Авиаплан" Евгений Трескунов также отмечает отсутствие четких прогнозов относительно того, когда и как может закончиться нынешний кризис. При этом какая-то страна может выйти из него раньше, какая-то - позже, страны будут открывать свои авиарынки в разное время. В то же время авиационный рынок имеет четкое планирование в рамках календарного года, и перевозки, например, в летний сезон (с конца марта по конец октября) планировались еще в конце прошлого года, и продажа билетов начиналась за несколько месяцев. "Мы уже не запустили в конце марта летнее расписание, никто продаж билетов не ведет. Поэтому даже если с 1 мая украинские авиакомпании полетят, теоретически еще есть возможность получить доход в летнем сезоне. Но где гарантия, что откроются другие страны? Не все маршруты откроются, и не все пассажиры полетят. И поэтому приходим к выводу, что в этом году ни авиакомпании, ни "Украерорух", ни аэропорты нужным доходом себя уже не обеспечат", - сказал он.
Также Трескунов пояснил, что в авиакомпаниях очень большую роль играет наличие квалифицированного авиационного персонала, который (если компания хочет продолжить работу) нужно сохранить. "На один самолет приходится несколько летных экипажей, всего около 50 человек. А если самолет не летает, им все равно нужно платить зарплату", - сказал он. При этом у украинских авиакомпаний нет такого запаса прочности, как у Wizz Air и Ryanair, которые могут спокойно пережить двухмесячный период вынужденного простоя. "У них рентабельность минимальная, они не имеют резервов по деньгам. Поэтому для них кризис будет тяжелее", - отметил Трескунов.
У аэропортов и "Украероруха" несколько иная специфика - кроме обслуживания коммерческой авиации, они несут также нагрузку по обслуживанию государственных и военных рейсов. "В аэропорту пассажирский терминал может не работать, но рейсы Минобороны, МЧС или Нацгвардии обслуживаются, и люди, которые это обеспечивают, должны выходить на работу, а аэропорт не может быть полностью закрыт", - сказал он.
При этом, по словам эксперта, международная практика показывает, что поддерживать нужно всю отрасль, а не отдельных ее субъектов. По его мнению, помощь от государства могла бы иметь комбинированный характер - как беспроцентное кредитование компаний, так и налоговые льготы. И не только на период карантина в связи с коронавирусом, но и на те несколько месяцев, в течение которых авиабизнес будет восстанавливаться после кризиса. Как минимум это до конца этого года, но не исключено, что придется продолжить поддержку до начала летнего сезона 2021 г.
