Чем закончится битва заправских парней
В конце февраля Антимонопольный комитет Украины принял к рассмотрению жалобу ЧП "ОККО-Бизнес-Контракт" на "Укрзалізницю". В претензии дочерней структуры группы "Галнафтогаз" Виталия Антонова говорится о том, что на февральских торгах железнодорожный монополист нарушил процедуру закупки дизельного топлива, отдав предпочтение предложению ООО "Вог Аэро Джет" поставить 100 тыс. т дизеля по цене 13,959 тыс. грн./т на общую сумму около 1,396 млрд грн.
Предложение этого участника было на порядок ниже остальных конкурентов, включая упомянутый "ОККО Бизнес Контракт" (15,149 тыс. грн./т), поэтому претензии юристов Антонова выглядят надуманными. Но на этот счет у бизнесмена нашлось возражение. "Участники тендера полагают, что победитель торгов воспользуется правом пересмотреть цену до 10%, что в результате повысит ее до уровня, а то и выше предложений других участников торгов", — ретранслировали в АМКУ повод для жалобы в "ОККО-Бизнес-Контракте".
Эти подозрения косвенно подтверждают специалисты рынка. Например, по данным мониторинга консалтинговой группы "А-95", в период проведения упомянутых торгов "Укрзалізницей" средняя цена на вагонные партии солярки составляла 15,3 тыс. грн/т. То есть почти на 10% больше заявленного "Вог Аэро Джет" прайса. А пересмотр цен в ходе выполнения контрактов — стандартный ход для поставщиков железнодорожников. И в этом смысле структуры группы WOG Степана Ивахива, Петра Дыминского и Сергея Лагура действительно не пасут задних. Подтвердить это может хронология развития событий после подписания одного из последних крупных контрактов между "Вог Аэро Джет" и "Укрзалізничпостач". Речь о договоре №ЦХП-14-00114-01 от 30 декабря 2013 г., которым предусматривалась поставка 188 тыс. т дизеля по 10,93 тыс. грн./т. Уже спустя три месяца (18 апреля 2014 г.) трейдер предложил подписать дополнительное соглашение, предусматривающее повышение цены почти в два раза — до 19,07 тыс. грн./т "в связи с изменением курса доллара и увеличением акциза на нефтепродукты". Поначалу структура "Укрзалізниці" отказалась от такого предложения, но после того как "Вог Аэро Джет" узаконил собственноручно рассчитанную цену решением суда, железнодорожники с легкостью ее приняли.
Впрочем, доказательств того, что группа Ивахива, Лагура и Дыминского в этот раз собирается провернуть подобный номер, пока никто не предоставил, потому шансы на то, что Антимонопольный комитет отменит результаты торгов лишь на основании подозрений, явно невелики.
Кстати, сейчас все к тому и идет: до рассмотрения жалобы "ОККО-Бизнес-Контракт", назначенного на 28 марта, АМКУ приостановил закупку дизеля железнодорожниками.
Эта ситуация один в один напоминает события лета прошлого года, с той лишь разницей, что тогда не без участия "Вог Аэро Джет" суд заблокировал закупки солярки "Укрзалізницей" у "ОККО-Бизнес-Контракта". Через два месяца эта обеспечительная мера была отменена, но осадок у Антонова остался: "Укрзалізничпостач" за время разбирательств сумел договориться с "ОККО" о снижении цены на дизтопливо с 18,4 тыс. до 17,35 тыс. грн.
Сейчас, судя по всему, владелец сети АЗС ОККО пытается причинить зеркальный ущерб оппоненту, война с которым, похоже, становится затяжной. По крайней мере 2 марта "Вог Аэро Джет" успел парализовать еще одну крупную сделку "ОККО-Бизнес Контракта". На этот раз речь идет о решении АМКУ отменить поставку этой компанией 17 ты.с т нефтепродуктов в адрес Госрезерва.
