Возможно, испанцы решили получить дополнительной рекламы, а может быть, действительно стесняются прежних экспериментов — никто ведь не признается. Все же SEAT Altea Freetrack был создан как эксперимент в модном жанре на базе одноименного минивэна. В то же время SEAT Ateca изначально задумывался как компактный городской кроссовер.

Кстати, прообраз своей машины в популярном сегменте нащупывали давно, в том же 2007 году показали концепт SEAT Tribu, который еще тогда смотрелся невыразительно. Живее смотрелся тоже концептуальный SEAT IBX образца 2011 года. И вот в 2015 году сформировался нынешний образ в форме эффектного прототипа 20V20. Конечно, серийная Ateca гораздо спокойнее на фоне вычурного шоу-стоппера, тем не менее все основные линии и формы угадываются.

Обратите внимание на угловатую оптику, бамперы и решетку радиатора, поясную линию и форму остекления. Разумеется, у товарного кроссовера на месте привычные дверные ручки, да и салон копирует уже известные модели SEAT, практически дословно «цитируя» рабочее место водителя хэтчбека Leon. Зато чего не было у концепта, так это шикарной панорамной крыши. Пожалуй, это самая заметная (особенно задним седокам) опция, пусть и дорогая (31 959 грн).

Ярких красок от салона ждать не стоит, ведь перед нами очередное творение инженеров Volkswagen AG. Как ни крути, от сравнения с другими моделями концерна не уйти. В этом плюсы не только для корпорации, которая имеет возможность унифицировать не только узлы и агрегаты, но и более мелкие комплектующие.

Есть выгода и нам, покупателям. К разным автомобилям концерна не приходится привыкать, да и зачем, если все давно выверено — эргономика близка к идеальной. Найти удобную посадку за рулем сможет практически любой человек. Руль и кресло регулируются в широком диапазоне, порадовала и комбинированная обивка с цепкой алькантарой на спинке и подушке, тканевыми «ушками» боковой поддержки и кожаными вставками по периметру. Не хватает только рыжего шва в цвет кузова.

В руках баранка оптимального сечения, за ней комбинированные приборы с аналоговым спидометром и тахометром. У нас была самая дорогая версия Xcellence с некоторыми опциями, но даже за доплату пока нельзя заказать полностью цифровой щиток приборов, как у собрата Volkswagen Tiguan, — субординация. Однако прогресс не остановить, уже со следующего года обновленный SEAT Leon получит полностью цифровой щиток приборов, а за ним и другие модели марки, в том числе X-Perience и Ateca!

SEAT Ateca не конкурент старшему брату, ведь он на 127 мм (4363 мм) короче, у него на 42 мм меньше колесная база (2638 мм). Соответственно, чуть теснее на заднем диване, хотя никто из пассажиров не жаловался, и гораздо скромнее багажник — 485 л (510 л у переднеприводной Ateca) против 615 л у Tiguan. Ничего, зато в активе рыжего кроссовера легкость парковки и малый диаметр разворота — всего 10,8 м. Кстати, опционально у багажника не только электропривод, но и функция открытия/закрытия ногой. А за 18 637 грн можно заказать парк-пилот, который практически без вашего участия припаркует автомобиль как вдоль, так и поперек. Стоит отметить и SEAT Sound System с 10 динамиками и сабвуфером (в докатке) за 9364 грн — это тот редкий случай, когда штатная аудиосистема звучит без нареканий. Широкий набор опций позволяет сформировать машину под личные запросы, а вот это уже дорогого стоит!

Полный привод с муфтой Haldex в приводе задних колес доступен только в комбинации с наиболее мощными двигателями: дизелями 2.0 TDI (150 или 190 л. с.) или бензиновой турбочетверкой 1.4 TSI (150 л. с.). Наиболее мощные бензиновые и дизельные версии работают в паре с семиступенчатым «роботом» DSG. Именно такой вариант был в нашем случае — топовый SEAT Ateca 2.0 (190 л. с.). Кажется, что не только мне, но и самому автомобилю не терпится в дорогу. Такое настроение создает пульсирующая алым в сердечном ритме клавиша безключевого запуска двигателя Engine Start/Stop, настраивая на нужный лад.

Без сомнений, перед нами самый бескомпромиссный вариант в плане динамики — 7,5 с разгона до сотни и 212 км/ч максималки. При этом данный кроссовер довольствуется всего 6 л на 100 км в городе. Заводские данные не лукавят, в режиме Eco машина действительно столько потребляет без особых навыков. Достаточно плавно стартовать и нежно нажимать на педаль газа, наблюдая, как при каждой возможности Ateca размыкает диски сцепления, используя экономный накат, и глушит двигатель, едва подкотившись к светофору. Да, не каждый способен на такие жертвы ради литра-двух экономии, я тоже не выдержал больше часа и пользовался в основном «шоссейным» режимом. Средний расход топлива за 600 тестовых километров у меня составил 7,4 л/100 км, и это неплохо для полуторатонного (точнее, снаряженной массой 1589 кг) полноприводного кроссовера с «автоматом».

После флегматичного Eco и обычного Normal идет динамичный Sport, который действительно преобразует характер кроссовера. «Робот» тоже переходит в соответствующий режим, держит обороты в зоне максимального крутящего момента, и двигатель мгновенно отзывается на подачу топлива, беспрекословно следуя за педалью акселератора. Электроусилитель ослабляет хватку, руль наливается информативной тяжестью, плотнее соединяя колеса с руками, которые будто вростают в машину. Вот таким и должен быть кроссовер — ярким, динамичным, а при необходимости и экономичным.

Разумеется, шайба Driving Experience имеет и внедорожный режим Off-road, который активизирует особый алгоритм работы системы стабилизации, антипробуксовочной системы и муфты Haldex. Если геометрия угловатого кузова позволяет и дорожные шины Bridgestone Turanza 225/50 R18 не спасуют, SEAT Ateca привезет вас не только на берег Днепра, но и к морю, в лесную чащу или на рыбалку. Главное, не забывать, что жестких блокировок у кроссовера нет, и в непроходимые места с зыбучими песками или болотами не соваться, если не хотите за трактором ходить. Все-таки его стихия — каменные джунгли мегаполисов.