Audi Sport:
есть ли в Украине фанаты скорости?
есть ли в Украине фанаты скорости?
Официальный импортер автомобилей Audi, компания «Порше Украина», представила новый бренд — Audi Sport. Теперь именно под ним будут продаваться легендарные спорт и суперкары линейки Performance — экстремальные версии с шильдиком RS и легендарная R8.
Впервые Audi AG открыла линейку Audi Sport в Австралии. Да-да, не в близкой к своей штаб-квартире Австрии, а на Зеленом континенте. Возможно, именно удаленность эксперимента позволила руководству фирмы трезво оценить эффект от выделения суперспортивных моделей Audi RS и R8 из своего основного модельного ряда. Многие отметят, что модели RS и прежде можно было купить у официального дилера. Фактически главный эффект будет заключаться в более грамотной и целенаправленной маркетинговой политике. Ведь продавать, скажем, Audi RS6 Avant стоимостью свыше 100 тыс. евро, если базовый универсал вдвое дешевле, задача непростая.
Покупатели линейки RS относятся к непростым клиентам — это обеспеченные фанаты скорости, которые целенаправленно выбирают топовые версии. Впрочем, если на основных европейских рынках, где Audi официально присутствует много десятилетий, такие клиенты кристаллизировались, то в Украине их еще предстояло вычислить.
Йозеф Граф
Генеральный директор «Порше Украина»
Этим официальный импортер и занимался два месяца, с апреля по июль, раскатывая караваном по стране с Audi RS Experience 2016. Говорят, что первый прыжок с парашютом не такой страшный, как второй. Утверждать не стану, прыгал только раз, зато на моделях Audi RS3, RS6 Avant и RS7 проехал второй раз и понял, что здесь работает обратный принцип. Чем больше ты ими управляешь — тем лучше понимаешь авто и комфортнее себя ощущаешь. Компактный хэтчбек Audi RS3 2.5 TFSI мощностью 367 л. с. мне ближе по формату, чем солидные RS6 Avant и RS7 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4 л мощностью 605 л. с. Да и разница в разгоне до 100 км/ч между ними не кардинальна: всего 0,6 сек. (4,3 и 3,7 сек.).
Новый Audi RS3 появился год назад, и в отличие от обычного хэтчбека у RS3 подвеска на 25 мм ниже, а колея – шире. У турбопятерки 2.5 TFSI увеличенно давление турбонаддува, увеличен интеркуллер и в результате мощность увеличена с 340 до 367 л. с. Первые 100 км/ч RS3 Sportback набирает за 4,3 секунды, а максимальная скорость — до 280 км/ч.
Тем не менее каждый разгон с педалью в пол чем-то напоминает прыжок с парашютом. Чтобы безопасно приземлиться, нужно не коленки подгибать, а дистанцию рассчитывать с учетом тормозной эффективности. К слову, за два месяца беспрерывных разгонов и торможений у тестовых «эр-эсок» поменяли по три комплекта тормозных колодок и дорогущих шин. Конечно, если кататься более прилично, то их хватит на гораздо больший срок, но хватит ли у вас терпения сдерживать себя от соблазна в очередной раз выжить податливую педаль газа?
Все модели RS у Audi – полноприводные и с автоматами (у RS3 – роботизированная коробка передач). В данном случае в моем распоряжении было семь передач, но выше четвертой я не поднимался, ведь быстрее 150 км/ч разогнаться было просто негде. Зато нечетный перебор рядного 5-цилиндрового мотора звучал даже напористее, чем у более мощных RS6 и RS7 с 4-литровым V8. То ли конструкторам не удалось «придушить» знакомый 5-цилиндровый мотор объемом 2,5 л, которй по звуку напоминает половинку от двигателя Dodge Viper, то ли на «молодежной» RS3 решили оттянуться и сделать ее визуально и «аудиально» эффектнее старших моделей, рассчитанных на более солидную публику.
Все модели RS у Audi – полноприводные и с автоматами (у RS3 – роботизированная коробка передач). В данном случае в моем распоряжении было семь передач, но выше четвертой я не поднимался, ведь быстрее 150 км/ч разогнаться было просто негде. Зато нечетный перебор рядного 5-цилиндрового мотора звучал даже напористее, чем у более мощных RS6 и RS7 с 4-литровым V8. То ли конструкторам не удалось «придушить» знакомый 5-цилиндровый мотор объемом 2,5 л, которй по звуку напоминает половинку от двигателя Dodge Viper, то ли на «молодежной» RS3 решили оттянуться и сделать ее визуально и «аудиально» эффектнее старших моделей, рассчитанных на более солидную публику.
Автомобиль быстрый, но не пугающий. Управляемость рассчитывалась и на малоопытных водителей, в пределе Audi RS3 выскальзывает наружу поворота передними колесами, отчаянно цепляясь за асфальт колесами размерности 235/35 R19. Правда, тормоза за целый день пусть немного, но потеряли в своей эффективности.
А вот относительно более мощных Audi RS6 Avant и RS7 Sportback, универсала и хэтчбека, этого не скажешь, ведь здесь стояли опционные керамические тормоза. Честно говоря, даже базовая цена в 117 тыс. евро (за Audi RS6 Avant) и 121,7 тыс. евро (за RS7 Sportback) пугала, так здесь еще и опций на «лишнюю» Audi RS3.
Но стоит только прикоснуться к педали газа, как где-то сзади проснется рокочущий монстр. Мотор, конечно, спереди и здесь 4.0 TFSI не простой, а форсированный для версии Performance с 560 до 605 л. с. Время до «сотни» упало на 0,2 сек. и равно 3,7 сек., а разгон до 200 км/ч сократился на 1,4 сек. – до 12,1 сек. Тем не менее традиционно для немцев максимальная скорость в базовой версии ограничена на уровне 250 км/ч, но среди опций тестовых «эр-эсок» был пакет dynamic package, который поднимает верхнюю планку последовательно до 280 или до максимальных 305 км/ч.
А вот относительно более мощных Audi RS6 Avant и RS7 Sportback, универсала и хэтчбека, этого не скажешь, ведь здесь стояли опционные керамические тормоза. Честно говоря, даже базовая цена в 117 тыс. евро (за Audi RS6 Avant) и 121,7 тыс. евро (за RS7 Sportback) пугала, так здесь еще и опций на «лишнюю» Audi RS3.
Но стоит только прикоснуться к педали газа, как где-то сзади проснется рокочущий монстр. Мотор, конечно, спереди и здесь 4.0 TFSI не простой, а форсированный для версии Performance с 560 до 605 л. с. Время до «сотни» упало на 0,2 сек. и равно 3,7 сек., а разгон до 200 км/ч сократился на 1,4 сек. – до 12,1 сек. Тем не менее традиционно для немцев максимальная скорость в базовой версии ограничена на уровне 250 км/ч, но среди опций тестовых «эр-эсок» был пакет dynamic package, который поднимает верхнюю планку последовательно до 280 или до максимальных 305 км/ч.
Опять-таки, даже к 200 км/ч у нас не было возможности приблизиться. За короткий тест-драйв удалось понять, что это пьяняще быстрые автомобили с отличной управляемость и великолепными тормозами. Не зря чемпион Формулы-1 1982 г. Росберг Кеке своему сыну Нико в качестве первого автомобиля купил Audi RS6 еще первого поколения. На вопрос, зачем молодому человеку такой мощный автомобиль, Кеке сказал, что любит сына и печется о его безопасности. В умелых руках мощный RS6 действительно безопаснее простого универсала — он лучше управляется, гораздо лучше тормозит и быстро разгоняется, позволяя быстро и безопасно совершить обгон. Другое дело, что управлять им нужно с умом.
Хэтчбек Audi RS7 мне показался острее универсала RS6, хотя с технической точки зрения они практически идентичны, да и динамика у них схожа, несмотря на то что RS7 на 20 кг легче. И все же мне ближе практичный Audi RS6 Avant, если так можно сказать про универсал стоимость сильно выше 100 тыс. евро. Интересно, что на все модели Audi RS распространяется заводская гарантия четыре года или 120 тыс. км, смотря, что наступит раньше. А это значит, что в этот период волноваться о механической исправности дорогих приобретений не стоит. Конечно, если вы не планируете заниматься чип-тюнингом, тогда гарантий вам не дадут и с гарантии снимут. Чтобы машина поехала быстрее, лучше для начала улучшить свои ездовые навыки. К слову, у Audi есть соответствующие курсы — рекомендую!