Яресько обложит транспортным сбором 900 тысяч водителей
Минфин ищет способ наполнить госказну за счет владельцев транспортных средств. На прошлой неделе ведомство представило проект налоговой реформы, который предусматривает введение сбора на все легковушки, выпущенные с 2010 года вне зависимости от объема двигателя.
По словам главы Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, вначале в недрах министерства появился документ, в котором предлагалось уравнять всех водителей в правах, установив единую ставку транспортного сбора на уровне 25 тыс. грн в год. Но уже через пару дней замминистра Елена Макеева "успокоила" общественность, заявив, что ставка будет плавающей: для авто с небольшим объемом двигателя (скорее всего до 1,5-1,6 л) сумма составит порядка 800 грн в год, остальные заплатят "чуть больше". Конкретные цифры в Минфине пока назвать отказались.
Сейчас налог приходится платить только владельцам "роскошных" автомобилей (в эту категорию входят легковые машины с объемом двигателя от 3 л и не старше 5 лет). Размер сбора для них составляет 25 тыс. грн в год. Минфин планирует сохранить такую ставку для владельцев люксовых авто, но критерии определения "роскошных" машин изменятся. Правительство намерено составить и утвердить список из 10-15 автомобильных брэндов, которые будут отнесены к премиальным. Еще одним критерием отбора станет стоимость авто - не ниже 1 млн грн.
Предложив такие изменения, Минфин признал, что привязка "премиальности" к объему двигателя авто не сработала. Практически все европейские марки (а именно в Европе производится большинство действительно люксовых авто) в последние годы сделали ставку на усовершенствование двигателей. За счет новых технологий они добились сохранения, а то и увеличения мощности мотора при уменьшении его объема. В итоге, к примеру, многие новые модели BMW, Mercedes, Range Rover и других брэндов, которые несомненно являются премиальными и стоят $100 тыс. и более, имеют объем двигателя менее 3 л. Следовательно, их владельцы платить налог не обязаны. В то же время автомобили корейских и китайских производителей, стоимость которых в разы ниже, оказались счастливыми обладателями "роскошных" (по мнению чиновников) машин, и теперь обязаны ежегодно перечислять в бюджет немалые деньги.
По оценкам министра финансов Наталии Яресько, в этом году такие водители должны заплатить в казну порядка 400 млн грн. Результатов кампании по сбору транспортного налога в Минфине пока не сообщают, хотя ранее планировалось, что оплатить счета автовладельцы должны в период с 1 апреля по 1 августа, то есть все сроки уже прошли. Назаренко уверен, что похвастаться чиновникам попросту нечем - автовладельцы массово игнорируют нововведение. Но в случае распространения транспортного налога на все новые легковушки ситуация может измениться. Круг получателей "писем счастья" расширится примерно до 800-900 тыс. Таким образом, даже взяв с каждого по минимуму, государство получит 640- 720 млн грн в год, а с учетом сбора с люксовых авто - не менее 800 млн грн. Возможно, перспектива получить такую сумму заставит государство пойти на дополнительные затраты по расширению штата налоговой и ужесточению контроля за выплатами. Хотя, как считает Назаренко, бюджет потеряет больше, чем соберет, так как многие украинцы откажутся от покупки новых авто, что в свою очередь приведет к сокращению поступлений от автосалонов (сейчас они платят с каждого проданного автомобиля 10% импортного сбора и 3% в пенсионный фонд). Учитывая, что в прошлом году в Украине было реализовано порядка 100 тысяч автомобилей, а стоимость среднестатистической модели составила $20 тыс., государство получило, как минимум, $260 млн. Введение обязательного транспортного сбора может уменьшить продажи новых авто, которые и так просели на волне кризиса, до 50 тыс. шт. в год. Это значит, что бюджет недополучит $130 млн. Тем не менее, ведомство Яресько собирается вынести предложения по транспортному сбору на Национальный совет реформ уже 27 августа. Как ожидают в министерстве, в ВР пакет документов попадет в сентябре, и если депутаты его одобрят, автовладельцам придется платить новый налог уже с 2016 года.
Как не платить в бюджет
Существует несколько способов ухода от нынешнего транспортного налога на роскошные авто. Один из них - фиктивная замена двигателя. Отечественное законодательство не запрещает менять мотор, для этого нужно лишь получить разрешение в ГАИ, которое стоит 400 грн. Проверить, действительно ли в авто установлен двигатель меньшего объема сложно, так как многие новые модели комплектуются безномерными моторами, а у некоторых для того, чтобы проверить серийный номер, нужно разобрать едва ли не полкузова. Еще один способ - получить документы на установку газобалонного оборудования, ведь транспортный сбор распространяется лишь на бензиновые и дизельные двигатели. Многие же водители не прибегают к хитростям и просто не платят. Реальных механизмов администрирования нового налога у государства нет. Уплату прежнего транспортного сбора (варьировался от 180 грн. до 2 тыс. грн. в год и был отменен в 2010 г) контролировало ГАИ: владелец машины попросту не мог пройти обязательный ранее техосмотр, не предоставив квитанции о перечислении нужной суммы. Но сейчас техосмотров нет. Ни милиция, ни полиция не имеют права проверять наличие у водителя квитанции об уплате налога. Чтобы переложить функцию контроля на налоговиков, в ГФС должен быть создан новый департамент, набран дополнительный штат, что рисует оказаться более затратным, чем предполагаемый доход от нового сбора. Тем более, что авто, которые подпадают под его действие, в стране чуть более 17 тыс., а это не превышает 1,5% от общего автопарка.
