Колесная пара. Государство теряет мощности по ремонту железнодорожного транспорта
Планы ФГИУ приватизировать ОАО "Конотопский завод по ремонту дизель-поездов" (КЗРДП), скорее всего, так и останутся нереализованными. 6 октября Хозяйственный суд Сумской области возбудил дело о банкротстве этого госпредприятия, которое наверняка закончится распродажей его активов.
30 октября планируется утвердить распорядителя имуществом, а также обязать инициатора процесса — налоговую инспекцию — опубликовать объявление о возбуждении дела. По данным "ДС", кредиторская задолженность конотопского завода составляет порядка 9 млн грн. Основная часть этой суммы — около 8,5 млн грн. — долги перед государством (налоговой, Фондом социальной защиты инвалидов, Пенсионным фондом и т. д.). И не факт, что его имущества будет достаточно для удовлетворения требований всех кредиторов.
До последнего времени КЗРДП обладал активами общей стоимостью свыше 30 млн грн. За ним числились рамно-кузовной, вагоносборочный и механокомплектовочный цеха, а также цеха ходовых частей, по ремонту дизель-поездов, участок капитально-восстановительного ремонта, электровагоноремонтный и транспортный участки. Благодаря этим активам, расположенным на территории в 22 га, предприятие ежегодно выполняло капремонт трех–пяти дизель-поездов и 45–50 вагонов. Также заводу принадлежало множество непрофильных активов: два общежития, АТС, стирочная, компрессорная и канализационно-насосная станции. Но свою обширную производственную базу ГП растеряло еще в ходе первой процедуры банкротства.
По информации "ДС", она началась в середине 2000-х годов по инициативе киевского ООО "НПП "Укрпромвнедрение". Уже в начале 2006 г. этот процесс трансформировался в мировое соглашение, которое подразумевало обмен требований кредитора на активы должника. В результате данной операции в собственность "Укрпромвнедрения" перешли все основные активы завода общей стоимостью 26 млн грн. А за ОАО "КЗРДП" остались крохи: вышеупомянутые непроизводственные активы, а также ковочно-прессовый (производит комплектующие для вагонов — муфты, фланцы, валы и т. д.) и литейный цеха (тормозные колодки, угольники для отопления, муфты и т. д.).
Активы же, которые достались "Укрпромвнедрению", были переданы ООО "Конотопский завод по ремонту дизель-поездов". Обе эти компании ранее входили в сферу влияния Татьяны Мельник и Владимира Капирули — киевских предпринимателей, контролирующих ООО "Локомотивремсервис" (ремонт и техобслуживание железнодорожного подвижного состава). Но 2007 г. г-жа Мельник и г-н Капируля вышли из состава учредителей владеющего заводским имуществом ООО. Сейчас эта компания считается близкой к ее президенту Игорю Буре, который ранее занимал должность заместителя директора по экономике ГП "Попаснянский вагоноремонтный завод".
Теоретически остатки активов могут прийтись ко двору г-ну Буре, поскольку они выпускают продукцию, необходимую в основном производстве. И если в ближайшее время нынешний владелец ООО "КЗРДП" подтвердит свою заинтересованность в покупке производственных осколков одноименного ОАО, то, скорее всего, процедура банкротства этого госпредприятия трансформируется в мировое соглашение, которое будет подразумевать обмен требований кредиторов на активы должника. В противном случае заводу может грозить ликвидация.
