Локомотив перестройки. Строитель Николай Толмачев сможет заработать на хлеб с маслом ремонтом тепловозов
Владелец строительной группы компаний ТММ решил реализовать свои амбиции в таком узкоспециализированном сегменте рынка, как ремонт тепловозов. 14 октября полтавское ОАО "Тепловозоремонтный завод" (ТРЗ) сообщило о назначении Николая Толмачева председателем наблюдательного совета. В разговоре с "ДС" он уточнил, что также вошел и в акционерный капитал полтавских ремонтников.
В общем-то, Николай Григорьевич никогда не был равнодушен к тепловозам, модернизацией и продажей которых параллельно с основной строительной деятельностью его ТММ занималась еще с 90-х годов. На этой почве он давно и плотно сотрудничает с "Лугансктепловозом" и полтавскими тепловозоремонтниками. Наиболее же известным проявлением этой бизнес-деятельности стала продажа в 1999 г. двух тепловозов луганского объединения через ТММ в Туркменистан, что вылилось в грандиозный скандал. Туркмены заподозрили своих руководителей железных дорог в том, что они приобрели подержанные тепловозы по цене новых. В результате тамошние железнодорожники получили от Туркмен-баши 12 лет в местах лишения свободы, а "Лугансктепловоз" — подмоченный имидж. В целом же деятельность ТММ на рынке ремонта и продажи тепловозов была безоблачной.
В проспекте эмиссии строительной группы в конце 2004 г. говорится, что в 2002–2004 гг. она реализовала 33 магистральных и маневровых тепловоза. Финансовая часть указанных операций достоверно неизвестна, но общая сумма валютной выручки, главным образом связанной с продажами данной техники в Россию, только за девять месяцев 2004 г. превысила 20 млн грн. С тех пор, как признается г-н Толмачев, данный бизнес был отделен от ТММ и принадлежит лично ему. Недавно Николай Григорьевич решил войти в состав акционеров полтавского ТРЗ. "Фактически это произошло в текущем году, а сейчас сделка оформляется юридически", — поделился с "ДС" г-н Толмачев. Размер приобретаемого пакета не разглашается, но известно, что действующие акционеры сохранят часть своих акций. Это может свидетельствовать о том, что речь идет о выкупе доли, не слишком далекой от 50% акций.
Сейчас, по данным "ДС", у ТРЗ есть один мажоритарный акционер с консолидированным пакетом в 75% — харьковская фирма "Внешторг", подконтрольная тамошнему предпринимателю Юрию Сквирскому. Правда, в регионе говорят, что еще с 2004 г. завод перешел под контроль российских госструктур, тогда появилась информация о скупке его акций компаниями "Росэнергоатома". С тех пор набсовет ТРЗ возглавляла Ольга Долгова. Она, по информации "ДС", также занимает пост директора по региональным связям с энергогенерирующими компаниями подконтрольной Кремлю корпорации "Тактическое ракетное вооружение". Имеет российские корни и возглавлявший с 2004 г. ТРЗ Сергей Павлюченко, являющийся одновременно техническим директором тамошнего предприятия "Турбокомплект".
Очевидно, что для россиян ТРЗ оказался не слишком стратегическим: год назад менеджмент завода заявил о намерении привлечь нового инвестора, которым, очевидно, и стал Николай Толмачев. Отчасти это можно объяснить ухудшением финпоказателей предприятия. Так, в 2007 г. при чистых доходах на уровне 190 млн грн. впервые за последние годы завод сработал в убыток, который составил 7,7 млн грн. При этом объем выполненных работ по ремонту тепловозов (97,8 млн грн., или 54,8% от общих доходов) оказался на 21,4% меньше, нежели годом ранее, а ремонт колесных пар (3,1 млн грн., или 1,8%) "просел" на 63,4%. Впрочем, на ТРЗ говорят, что уже разработана новая стратегия развития. Она подразумевает концентрацию не только на модернизации локомотивов, но и на таком новом для предприятия направлении деятельности, как сервисное обслуживание и сдача их в аренду. Помогать в этом ему будут нынешние управленцы — г-жа Долгова, переведенная на должность рядового члена набсовета, и составивший там ей компанию г-н Павлюченко, уступивший место руководителя ТРЗ члену дирекции Петру Марцуну.
