Гаванский транзит. Власти острова Свободы помогут российско-украинскому СП "Волга-Днепр" заработать на "Русланах"
На прошлой неделе стало известно, что по настоянию российского Минтранса крупнейший владелец парка Ан-124 "Руслан" — авиакомпания "Волга-Днепр" присоединится к проекту сооружения мультимодального логистического грузового узла (хаба) в аэропорту им. Хосе Марти в Гаване. Помимо АК "Волга-Днепр", в проекте примут участие российский "Аэрофлот" и кубинская Cubana de Aviacion, которые до конца года разработают план строительства и попытаются выяснить, готовы ли отправители груза из Центральной и Южной Америки к сотрудничеству. В первую очередь планы россиян по внедрению на региональный рынок Америки должны насторожить администрацию международного аэропорта Майами, с которым будет конкурировать новый хаб на острове Свободы.
Поскольку Фонду госимущества Украины в ООО "Волга-Днепр" принадлежит около 15% и порядка 3% — АНТК им. Антонова и ОАО "Мотор Сич" (80% голосов в органах управления приходится на долю российских акционеров во главе с президентом компании Алексеем Исайкиным), карибская активность российских авиаторов сулит украинской стороне некоторые дивиденды. По данным АК "Волга-Днепр", примерно треть ее перевозок приходится на рынок США. Однако грузооборот между американским континентом и странами Европы и Азии может быть расширен за счет доставки из Южной Америки скоропортящихся продуктов, цветов и фармацевтики (в основном колумбийского, венесуэльского и бразильского происхождения). Едва ли не главным препятствием для успешной реализации проекта эксперты называют эмбарго на доставку товаров из США на Кубу. Но к 2010 г., когда новый хаб начнет принимать грузы, оно может быть устранено благодаря рыночным преобразованиям на острове Свободы.
Помимо перевозки негабаритных грузов самолетами "Руслан", одним из направлений в работе АК "Волга-Днепр" и ее "дочки" AirBridgeCargo (АВС) являются регулярные рейсы генеральных грузов лайнерами Boeing-747. Коммерческая деятельность по линии транспортировки обычных грузов для компании стала особенно актуальной, когда весной прошлого года владельцев крупнейшего в мире парка "Русланов" (10 лайнеров Ан-124) отлучили от контрактов ООН. АК попала в черный список международной организации после того, как российские чиновники из отдела закупок ООН сознались в получении взяток от подрядчиков на $1,3 млн. В скандале фигурировали страховая компания "Авикос" и "Волга-Днепр" (обе РФ). Как выяснилось, чиновники, обвиненные в подкупе ооновских бюрократов, консультировали авиаторов по 30 контрактам на гуманитарные перевозки миссиям ООН, треть из которых в итоге получила "Волга-Днепр". А поскольку в последние годы ооновские контракты составляли 10–20% дохода авиакомпании ($196 млн в 2004 г. и $270 млн в 2005 г.), коррупционный скандал определенно скажется на финансовой состоятельности владельцев "Русланов".
Очевидно, что неприятностями АК "Волга-Днепр" вполне смог бы воспользоваться украинский владелец "Русланов" — АК "Авиалинии Антонова". Но они связаны крепкими узами: единым маркетинговым партнером по перевозкам "Русланами" является созданное этими компаниями СП Ruslan International. А еще одна глобальная структура с тем же составом участников — Ruslan SALIS GmbH — обеспечивает стратегические перевозки в интересах НАТО.
Но в любом случае украинцам невыгодно портить отношения с АК "Волга-Днепр", от которой не в последнюю очередь зависят перспективы возобновления производства "Русланов". Ведь помимо долгосрочного контракта с корпорацией Boeing на покупку десяти новых грузовых лайнеров Boeing 747-8F на общую сумму $1,4 млрд, в декабре 2006 г. авиакомпания со своими партнерами из АНТК Антонова и ОАО "Мотор-Сич" создала ОАО "Грузовые летательные аппараты". Предприятие, в котором "Волга-Днепр" получила 59% акций, а "Мотор Сич" — 41%, должно заняться выпуском модернизированных "Русланов" и продлением ресурса уже существующих авиалайнеров. На это участники проекта потратят не менее $500 млн. Ресурс Ан-124, действующих на линиях, истекает в 2011–2015 гг. Таким образом, как минимум к 2010 г. владельцы "Русланов" должны начать модернизацию своих грузовых авиалайнеров, а лучше — возобновить серийное производство Ан-124 на мощностях ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске или АНТК им. Антонова в Киеве.
Поэтому стремление российской компании укрепиться на рынке Южной и Центральной Америки вполне логично. Ориентировочно стоимость хаба в Гаване оценивается в $25–30 млн. По данным российских СМИ, вкладывать деньги в строительство инфраструктуры будет "Аэрофлот", а "Волга-Днепр" примет участие в проекте своими самолетами. Несмотря на возможные осложнения с властями США из-за торгового эмбарго с Кубой, менеджеры АК "Волга-Днепр" видят развитие гаванского транзита весьма перспективным. В частности, гендиректор АВС Денис Ильин сообщил, что, прежде чем принять участие в развитии аэропорта в Гаване, компания консультировалась со своими постоянными заказчиками, и те были не против, чтобы их грузы шли через остров Свободы. В качестве положительного примера одновременного сотрудничества с США и Кубой г-н Ильин назвал деятельность авиакомпании Air Canada, которая активно работает в Соединенных Штатах и при этом осуществляет рейсы между Гаваной и Монреалем.
